超級跑車廠加入電動車戰局 混合動力車性能大突破

作者 | 發布日期 2014 年 07 月 24 日 11:53 | 分類 汽車科技 , 電動車
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Tesla 電動車鯰魚效應持續發酵,傳統廠車紛紛進軍電動車產業,電動車一貫被認為動力不足,各廠商的純電動或油電混合車主要集中在中低階家用車,然而現在性能為王的超級跑車生產商布加迪、法拉利、保時捷等也將推出油電混合車,甚至老牌的哈雷機車都在測試電動版,電動車的性能有希望迎向大爆發。



汽車產業引入電力、氫氣等環保能源作為動力來源,最大的訴求就是環保省錢,作為妥協乘用車的性能降低了不少,即使是 Tesla 推出的頂級電動跑車 Model S 百碼加速接近 4 秒, 500km 充電一次電也讓 Model S 受限,市面上大多數電動車和油電混合車因動力不足難以獲得消費者的認可。

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超級跑車生產商布加迪旗下的威龍(Bugatti Veyron)超級跑車將推出混合動力版,法拉利的頂級跑車 LaFerrari、保時捷的 918 和麥克拉倫的 P1 跑車都將加入了油電混合車款,對著這些動輒上百萬美元的頂級跑車來說,不存在考慮節油省錢的概念,加入電能作為動力來源必須達到比燃油相同的動力輸出。頂級車款可在每個輪轂處安裝電動馬達,電動引擎產生的扭矩轉化為即時加速度,跑車性能提升顯著。保時捷 918 油電混合車從 0 到 100km 加速僅需 2.5 秒,法拉利 LaFerrari 油電混合車版最高時速可以達到 330km/h。

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油電混合車早在 20 年前就已經問市,為何超級跑車廠到現在才推出混合動力汽車,影響車型研發的並非電池技術,而是乘用車的電子系統,對於時速達到 300km/h 的超級跑車來說,電子系統必須精確到毫秒,如此精密儀器又需求不足無法大規模量產,保時捷、法拉利等廠商能夠選擇的並非頂尖的汽車電子系統。另一方面就是電池重量問題,超級跑車的重量限制非常嚴格,碳纖維和鈦材質車身都是為了追求更快的速度,鋰電池幾乎成為了重量最大的模組,限制了混合動力超級跑車的發展。

圖片來自 Ferrari

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