目前車用電子發展熱絡，車用電子晶片一片難求，美國傳出車廠向美國政府求援，歐洲則因豪華車廠奧迪（AUDI）傳無法取得足夠車用晶片，部分車款無法生產，導致上萬名員工放無薪假。全世界車用電子晶片都供不應求的情況下，市場消息指出，歐美車用晶片大廠將暫時停止供應中國，就是未來一旦庫存品用完，中國車廠將面臨停擺。
據中國媒體報導，目前中國車廠 98% 以上車載半導體來自歐美供應商。目前貨源受限，許多產品供不應求，導致部分中國車廠不得不修改車載半導體標準，改用 1990~2000 年代的淘汰產品。為了先因應歐美本身車廠的需求，加上美國對中國的科技禁令影響，歐美車用半導體主要供應商選擇與美國站在同一邊，準備藉由歐美政府正起草的方案，全面暫停供應中國汽車電子晶片。
報導表示，方案如果正式推出，跨國汽車製造商在中國的合資公司將被迫調整，特別是以德國為主的歐洲汽車製造商，不得不制定兩種方案。其中之一是徹底退出中國汽車市場，另一是拆開中國和全球業務，使中國業務獨立，採取雙系統。
中國各大汽車製造商的產能規劃接近 6 千萬輛，占全球汽車總產量的比重超過 60%。車用電子晶片中，包括 MCU、功率半導體 （IGBT、MOSFET 等）、感測器及其他都是目前車用電子晶片使用大宗。傳統燃油汽車市場，MCU 占比最高，達 23%。純動車市場，MCU 占比僅次於功率半導體，來到 11%。另外，車用半導體相較其他汽車零組件競爭相對穩定，目前市場由恩智浦、英飛淩、意法半導體、瑞薩、德州儀器、博世等幾家供應商掌握。這些多採用 IDM 模式，即設計、製造、封測與銷售為一體的垂直整合型公司，因此短期擴張產能有困難，短期內要滿足市場需求也不容易。
車用電子晶片供應吃緊，原因在於很多汽車晶片供應商的產線在歐洲，還有一大批封測廠在東南亞，如英飛淩最大封裝測試產線就在馬來西亞。除了武漢肺炎疫情影響生產線，最近海空運市場需求大增，造成供應延遲也是很大問題。新能源汽車市場快速發展也是供應吃緊的另一項主因。
基於以上原因，歐美汽車電子供不應求而自顧不暇，暫時停止供應中國車廠，全力支援歐美車廠很可能發生。不過措施一旦實行，再度突顯中國半導體產業尚無法自主，關鍵時刻只能任人宰割。無須政治操作，只要因應市場需求便能動搖中國相關企業運作，後續發展情況值得關注。
（首圖來源：Flickr/Automobile Italia CC by 2.0）
