福特與 BMW 領投固態電池新創公司固態電力 1.3 億美元 B 輪募資

作者 | 發布日期 2021 年 05 月 07 日 8:00 | 分類 汽車科技 , 電動車 , 電池 Telegram share ! follow us in feedly


汽車大廠全力搶攻電動車市場,不讓特斯拉(Tesla)專美於前,最重要的兵家必爭之地就是電池技術,特斯拉以 Gigafactory 規格壓迫下,傳統車廠尋求新技術突破,積極投資創新電池技術,最新一起,就是福特汽車(Ford Motor)與寶馬(BMW)5 月初共同領投電池技術新創公司固態電力(Solid Power)的 B 輪募資,共計募資 1.3 億美元。

其他參與的投資機構包括能源投資公司 Volta Energy Technologies。固態電力 B 輪募資的資金,將用於擴大內部製造能力,以利最終能供應未來電動車的需求,BMW 電池科技主管 Peter Lamp 預期固態電力將可於 2010 年代末開始供貨。固態電力執行長認為,福特與 BMW 的投資與結盟,有助於固態電力在短期的未來讓其技術實際進入電動車產品。

固態電力成立於 2012 年,由科羅拉多大學波德分校研究團隊獨立創業而成,顧名思義,主攻發展固態電池。

當前主流的鋰電池,內部仍有液態電解液,固態電極與液態電解液長期使用後,交界處會發生結晶等現象,是影響電池壽命與效能的因素之一,也是影響電池在極冷極熱環境下的安全性與使用性,以及影響能量密度的因素之一,因此許多新創企業發展固態電池技術,研究用固態導體來代替,以期能排除電解液帶來的諸多基本問題。固態電力宣稱其固態電池產品可比現有鋰電池能量密度高 50%。

不過,當前固態電池仍然成本比鋰電池高,且必須實際應用證實理論上所稱的安全性與耐用性,要能以商業規模量產,做到上述幾點,才能真正成為鋰電池的競爭對手。

固態電力先前在 2018 年進行 A 輪募資,募得 2,600 萬美元資金,福特與 Volta Energy 當時就參與投資,其他投資者包括現代汽車、三星電子。福特表示與十數家固態電池領域新創企業合作,對固態電力的進展印象最深刻。

固態電力與 BMW 合作則自 2016 年開始,2021 年稍早,固態電力以可轉債自 BMW iVentures 募得 500 萬美元資金。在 B 輪募資後,福特與 BMW 持有相等的固態電力股權。福特積極進入電動車領域,預計 2025 年前投入 220 億美元發展電動車。BMW 同樣全速衝刺電動化,預計在 2023 年在所有市場領域都推出全電動車款。

其他汽車大廠也積極投資固態電池,豐田計畫在 2025 年推出固態電池的電動車平台,福斯(Volkswagen)投資的 QuantumScape 預計於 2024 年推出固態電池產品,QuantumScape 投資者包括比爾蓋茲、凱鵬華盈(Kleiner Perkins),2020 年 9 月透過借殼上市,2020 年 12 月一度大漲到每股 131 美元,但之後大跌,5 月初股價約 33 美元。

固態電力目前未透露是否進行近年來時興的借殼上市,不過從 QuantumScape 大起大落來看,固態電池雖然理論很美好,但實際應用尚未能證實理論優勢,造成金融市場一下子追捧一下子追殺,對公司經營未必有好處,還是先埋頭把基本商用生產做好再說。

(首圖來源:固態電力

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