貨車司機短缺是供應鏈打結關鍵，美國卡車運輸協會（American Trucking Association）估計，今年要確保貨物順利流動，仍短少 8 萬名司機，高於疫情前 6.15 萬名。
為何卡車司機這麼缺？癥結是運輸模式太沒效率，司機有時得枯坐12小時才能拿到貨物，且等待時間還常沒錢可拿。
華爾街日報3日報導，53歲大貨車駕駛Chris Wagner下午把車停在俄亥俄州的穀物加工廠，準備裝貨運往芝加哥郊區。不過他前趟送貨耽誤時間，原本安排好的取貨位置泡湯，他苦候到晚上10點45分，工廠才準備好要裝貨。
可是問題來了，這時間已超過法定的14小時工時，他不能開往碼頭，只好把貨車停在工廠停車場，在車上睡了一晚，結果隔天早上還是空手而返，沒辦法重新安排取貨時間。
有鑑於此，一些業者說，供應鏈最大問題不是卡車司機荒，而是數十年沒有太大變化的運輸模式效率低落。許多司機的薪水以行駛里程數計算，等待裝卸貨物的前2小時不能算錢。Owner-Operator Independent Drivers Association去年訪調顯示，倘若等待時間超過2小時，司機也不會向貨運商或仲介商尋求額外補償，因為很少拿到錢。就算業者真的付費，費用也低於實際上路的報酬。
協會總裁Todd Spencer表示，卡車業問題在於司機的時間沒有價值。達拉斯貨運商Surge Transportation Group執行長Daniel Faircloth說，以往司機裝卸貨物要等幾個小時，現在最久可能得等12小時。為了解決問題，Faircloth上調向航運商收取的運費，並給司機固定週薪1,650美元。他說：「整體產業的效率不足激怒司機，幫我們提高效率，就能降低費用。」
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：pixabay）
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