經過多年醞釀，中國電動車終於有出海一戰的機會，他們最大的本錢就是兩個字：便宜。
中國是全球最大的電動車市場，在這裡美國電動車已經被打得難以還手，相較於福特、通用的電動車，中國品牌的電動車更便宜，品質與效能卻又更好，同時中國電動車品牌已經開始在歐洲銷售，希望趕上歐洲減碳趨勢，趁機扭轉百年來的市場版圖。
在美國拜登總統也開始補助購買電動車之際，中國品牌也蓄勢待發，準備前進美國分食市場，包括吉利、蔚來都有在美國開設銷售通路的計畫。但是美中貿易摩擦不斷，政治角力也持續發展，美國市場真的會接受中國車嗎？
從歷史來看，美國汽車的黃金時期在 1970 年代遭受 Toyota 挑戰，便宜、省油的日本車敲開美國車主的品牌信仰，儘管在皮卡車市場上還是以美系車款為主，但小客車領域早已是 Toyota 的天下。2022 年，Toyota 正式超越通用汽車百年來的銷售冠軍地位，成為美國銷量最高的汽車品牌，而韓國品牌也同樣以省油、便宜為突破點，持續蠶食福特與通用的市占率。
▲ 相較於中國 EV 平價化，GM 將停產最便宜的 Chevy Bolt EV。（Source：Chevrolet）
「這些品牌做過的事，中國品牌絕對有可能再來一次」，克萊斯勒前執行長 Bill Russo 認為，市場很現實，誰不想買一輛更划算的車呢？
先不說五菱宏光 Mini EV 這種破格的超小車，比亞迪最近發表的電動小車海鷗，對標 Toyota Vios 和 Volkswagen Polo，「最高售價」是 9.58 萬人民幣，約新台幣 42 萬元，純電續航里程卻可以達到 400 公里，同時還配備熱泵空調、刀片電池與全新 e 平台 3.0 底盤架構，具備 40kW 快充和 4 安全氣囊，性價比秒殺對手，讓它發表一天之內就賣完 1 萬張訂單。
進軍美國不容易，但足以放眼全球
值得歐美日廠警戒的是，新一代的中國平價電動車，不是單純的便宜而已，在幾十年來學習 cost down 之後，中國製造業在電動車生產的技術上，找到了低價與品質之間的甜蜜平衡點，最後的考驗只剩下兩個。
第一個是產品本身的耐久度，這是外界對於中國品牌還沒辦法完全放心的主因，畢竟汽車可不是 3C 家電（雖然越來越像），但車輛的妥善率和後勤保修服務，都會影響到客戶的信心，這一點還需要時間驗證。
第二個則是政治因素。以現況來看，所有這些中國電動車假設要賣到美國，得先加收 27.5% 關稅，此外非北美生產的電池和電動車，將讓電動車無法獲得 7,500 美元減稅補助，也就是說一輛在中國定價 2 萬美元的平價電動車，直接賣到美國的產品實質價格，恐怕要超過 3.5 萬美元。
雖然中國車廠也設法要在北美建廠，但談何容易，即使成功設廠，生產成本和中國境內的工廠將是天壤之別，競爭力自然也就大打折扣。
然而在美國以外的市場，這些平價中國電動車將有機會扭轉百年來的汽車版圖，用他們強大的性價比優勢，在海外市場攻城掠地。
（首圖來源：比亞迪）
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