科技試駕 Model Y，銷售冠軍真的這麼厲害？

馬斯克預言能成為全世界最暢銷車款的 Model Y，今年第一季讓自家老闆的預言成真四分之一。放眼全球市場，Model Y 絕對算不上國民平價車，但為何能成為銷售冠軍？跟著《科技新報》的深度試駕體驗，一起了解它的魅力所在吧。

特斯拉 Model Y 純電休旅車是 Model 3 的兄弟車，共用底盤與 70% 零件，車身空間變大同時，Model Y 可說是將電動車優勢發揮得淋漓盡致，有同尺寸休旅車無車能敵的置物空間，光這點就足以吸引許多家庭買單。

這次試駕車輛為 Model Y Performance 版，搭配 Quicksilver 閃電銀色車身烤漆，車內是五人座白內裝，官方續航里程為 525 公里，搭配特斯拉全台超過 70 座超級充電站，基本上不太有里程焦慮問題，所以這次不會特別測試續航。不過給車主一個小建議，如果真的很擔心電量，可試著將顯示電量改為「里程」，比起「百分比」看起來讓人安心許多。

名不虛傳的科技擔當，車載軟體輾壓眾生

眾所周知特斯拉沒有業配，因此稱讚或批評都能毫不客氣。經過這次兩天一夜旅行，可非常輕鬆下結論：車載軟體、手機遠端和系統介面，特斯拉就是當今最強車廠，且領先幅度巨大。

先說特斯拉自豪的自動輔助駕駛（Autopilot），是測試過 Level 2 自動駕駛，真正可全速域表現良好的系統。它能高速時緊急煞車，直到完全停止，隨即自行跟車前進，完全不會脫離。車輛靜止或車道標線糢糊，甚至大雨，電腦依然可啓動，並正確辨識車道。

高速行駛狀態，面對幅度較大彎道也不曾解除，且非常穩定保持開在車道中央，沒有出現碰碰車。塞車時也能輕鬆應付，全程都讓電腦解決，駕駛只需將手放在方向盤上，注意前方路況即可，幾乎不需任何動作或重啓。

這次也測試自動變換車道功能 (需加購 EAP 或 FSD），電腦不僅能正確判斷切換車道時機，切換過程也非常果斷，當電腦發覺無法切換時，也會自動回到原車道，等待後車通過再切換。整體用起來相當滿意，真會讓人有不想再動手開車的慾望。

但如果很喜歡自己開車的朋友，Autopilot 和其他車廠最大不同在於，並不接受「人車共駕」。輔助駕駛時，方向盤會非常固執置中車輛，車主如果想自己變道超車，需非常大力才能扭動方向盤，而一旦扭動，電腦就會解除 Autopilot。

同樣強調性能的車款，上次試駕賓士 C43 Estate 時，賓士的人車共駕就非常和諧，輔助駕駛啓動後，車主一樣可大腳踩油門，邊加速電腦還邊幫忙維持車道置中，即使切換車道超車，只要放開油門，電腦就會立刻接管，讓車輛置中並穩定回到設定時速。這差異徹底體現兩家車廠對輔助駕駛的想法有多不同。

回頭說特斯拉車載軟體，除了系統操作極度流暢，與手機幾乎沒差別，和其他車廠相比，特斯拉系統介面內幾乎所有功能都能用，最多就是有些遊戲不太好玩，但至少宣稱的功能都真能實踐。

▲ 特斯拉 OTA 軟體更新不斷帶來新功能，最近還新增左滾輪自定義。

內容也很豐富，充電時可看 Netflix、YouTube，行車時能用 Apple Music、 Spotfiy 和 TuneIn，工作時可用網頁瀏覽器、Zoom 視訊會議，特斯拉中控螢幕一應俱全。

語音辨識表現更驚人，辨識精準度很高同時，也能聽懂不太精確的指令，如「導航到 101」，電腦就會將台北 101 大樓放在備選清單第一位，蘋果 Siri 就無法回應。其他打開前車廂、調整冷氣或播放音樂等，也難不倒它，語音辨識和圖資數據都表現優異。

讓人糾結的「倒車雷達」

從 2022 年底開始，特斯拉就移除超音波感測器，就是台灣俗稱的「倒車雷達」，官方表示將以全視覺功能為替代方案，這次也實際測試一番。

當車輛四週有障礙物，中央螢幕就會跳出輔助畫面，以實際圖示告訴車主，距離前後左右的障礙物多遠。這是利用車身攝影機和影像分析能力，「計算」出距離，多數時候距離估算都很保守，螢幕顯示 30 公分時，實際距離可能有 35 公分，就像倒車雷達也有緩衝距離。

▲ 車輛會自動偵測周遭物體距離，但並非萬靈，像上圖右側電腦辨識為卡車，其實是一排摩托車。

這視覺測距方案，可解決多數停車或進出狹窄通道的情況，但這次發現，當戶外停車，如果停車格末端有很多茂密植物，車輛會誤判距離，螢幕看起來就像已經撞到牆，但實際距離還差了十幾公分。

且碰撞警示非常敏感，光在停車場出入口，警示就響個沒完，螢幕看起來好像前後左右都撞牆，如果剛好遇到車道很窄小的停車場，會讓人非常緊張，這點需要車主適應一下了。

單踏板模式的優缺點

電動車利用「動能回收」裝置，可減速時將動能轉為電能回充電池，同時減少煞車系統損耗，降低保養成本，還可將動能回收最大化，讓車輛進入「不加速就減速」的行駛邏輯，得以「單踏板」駕駛。

雖然剛開始會有些不習慣，但特斯拉單踏板模式適應期很短，上路不到 2 公里，基本上就熟悉操作邏輯，減速只要微微放鬆踏板，車輛就會減速，若完全放開會有急煞車之感。不需半小時，大部分人就能自在使用單踏板駕車。

▲ 單踏板模式開山路，輕鬆寫意。

單踏板模式幾乎適用所有道路，但試駕時開山路特別有感。不管爬升或下坡，全程單腳就能完成，駕駛體感真的非常輕鬆自在。

然而單踏板模式也有隱憂，這部分完全是筆者主觀推測：開車經驗較少的人，若長期使用特斯拉單踏板模式，很有可能導致緊急時誤踩踏板。駕駛行為有部分靠肌肉記憶，尤其踩油門和煞車切換，長期依賴單踏板的車主，代表對煞車踏板位置不太有肌肉記憶，當緊急狀況發生，如果只是將電門鬆開可能還能靠電腦煞車，但若一時緊張又要馬上反應，平常又只踩電門不踩煞車，這時候踩到電門的機率就會比較高。

本次試駕將近 200 公里路程，筆者踩煞車踏板次數不到 10 次，當然非常輕鬆愉快，但開始還真會有點踩不到煞車踏板，或有些手忙腳亂，建議新車主一定要刻意練習，以免緊急時踩錯。