價格戰慘敗，福斯電動車銷量低迷，部分車款成交歸零

特斯拉今年在全球掀起電動車價格戰，讓許多車廠難以招架，不僅庫存難以消化，據外媒消息，福斯電動車甚至有些車款成交數歸零。

德國福斯汽車（Volkswagen）是傳統車廠相對早轉型的，但礙於成本、供應鏈和軟體開發等問題，銷量只能說是穩定成長，不過這些問題，全都在今年價格戰放大了。

德國《商報》報導，福斯電動車不僅在中國市場遭遇嚴峻挑戰，連故鄉歐洲也一樣危險。某福斯經銷商表示，ID.3、ID.4、ID.5 和 ID.Buzz 等幾乎所有車型訂單數都遠低於目標，部分車款最近成交量甚至歸零。

1~5 月福斯歐洲生產約 97,000 輛 ID 系列電動車，但只賣出 73,000 輛，將近四分之一滯銷。這問題背後可能有兩大原因。

當特斯拉年初開始降價，福斯集團總裁 Oliver Blume 就表示，福斯有清楚的價格策略，不會參與這無聊的遊戲。其實福斯可能根本沒有能力競爭。

從最保守估計看，特斯拉電動車獲利率輕鬆超過 10%，但福斯電動車獲利率接近邊緣。集團最新「效能計畫」，希望核心品牌獲利率能在 2026 年達 6.5%，但目前僅 3%。

原本應主導福斯電動車發展的車輛作業系統，因種種因素不斷延遲，消耗巨大成本而沒有回報，侵蝕福斯電動車不少利潤，另一方面供應鏈，福斯也面對隱憂。

▲ ID.4 電池從 77kWh 降到 52kWh，價格得以壓低到 3.9 萬歐元。

儘管德國汽車產業有強大連結，但零件供應商 Marquardt 執行長警告德國車廠，不要忽視中國車廠的競爭。「中國車廠比德國車廠更欣賞德國供應商，協商時更可靠也更有彈性」，Harald Marquardt 認為，德國車廠有更高外部成本，形成龐大的價格壓力，如果不制定適當策略，恐怕會陷入更多困局。

與此同時，德國政府逐步淘汰電動車補貼政策，這樣就使福斯電動車更貴的售價處境更尷尬。對標 Model Y 的電動休旅車 ID.4 定價 4.4 萬歐元，價格和 Model Y 相同，但性能、續航和科技功能都遠遠落後對手，這也使福斯改推出電池縮水版 ID.4，讓價格降到 3.9 萬歐元。

銷售慘況的另一個主因來自經銷體系，自從特斯拉原廠直售模式普及，福斯也想藉機翻轉經銷體系，形成有趣矛盾的新現象。德國福斯汽車經銷商的展間，到處可見促銷與折扣海報，但所有促銷都只有燃油車，而不是陷入銷售困境的電動車。

因福斯推出 ID 系列時，就和經銷商建立新模式，採代理商模式。原本經銷模式，經銷商向車廠購入車輛，再賣給消費者，萬一車款滯銷，經銷商得自己消化，並承擔風險。但代理商模式的車輛更像「寄賣」，換成車廠得承擔滯銷風險。

「這個模式我們不能隨意改變售價或促銷，只能由原廠決定。」某福斯經銷商表示，福斯和 Cupra 品牌的電動車都採這個模式。

理論上，車廠可藉新模式節省銷售成本，並直接取得客戶資訊，但現實是成了阻礙銷售的主因。「通貨膨脹、補貼縮減，原本就昂貴的電動車，現在貴到不行。」經銷商表示，沒有政府補貼，又少了促銷活動或價格優惠，電動車基本上只能滯銷。

整體經濟環境不佳，使消費者對價格更敏感，目前德國多數民眾更願意買燃油車，而不是政府大力宣傳卻取消補助的電動車。電動車轉型似乎正要起步，就陷入停滯。

▲ 福斯 ID 系列不斷推出新車型，搶攻不同市場。

相同時間特斯拉 Model Y 在歐洲賣出十萬輛以上，一輛車就打趴福斯電動車產品線銷量總和。成本不降、售價不改、補助不來、促銷不做，福斯在歐洲市場 2023 上半年面臨「四不」，銷售陷入囧境，相對全世界快速成長的電動車銷量，格外諷刺。

順帶一提，福斯美國市場表現也不甚理想，即使美國製造 ID.4 符合退稅資格，但銷售並不理想，最新庫存天數到 131 天，福斯北美業務部門指出，客戶更偏好雙馬達版本車，但並沒有生產足夠產品，導致供給與需求形成落差。

雖然上半年美國銷售量比去年翻倍，但總數 2.6 萬輛成績，距離假想敵特斯拉銷量的十分之一都不到。去年資料，福斯美國 Chattanooga 廠產能，一年可生產 9 萬輛 ID.4。

整體而言，福斯認為「消費者普遍抗拒購買電動車」，這是福斯發言人回應現況，面對銷量低迷，更決定縮減 Emden 工廠產量，並裁員 300 位員工，以應付通貨膨脹、景氣不佳問題。

但令人好奇的是，特斯拉和 BMW 車主似乎都沒有碰到通貨膨脹跟景氣不佳的問題？

（圖片來源：Volkswagen）

從這裡可透過《Google 新聞》追蹤 TechNews

科技新知，時時更新