乘風破浪北歐電車配 Google 系統，Volvo XC40 Recharge 試駕

2023 年是各大廠電動車加速普及的一年，除了特斯拉領先群雄，BMW iX 稱霸豪華電車外，在 200 萬元以下車款裡，Volvo XC40 Recharge 純電休旅也是最熱門選擇之一，究竟這輛北歐血統的純電車能帶來什麼樣的駕駛體驗呢？

2023 年上半年，Volvo XC40 Recharge 純電休旅已經售出 504 輛，與 Kia EV6 並列台灣電動車銷售榜第五名，這次我們試駕的是 2023 年式雙馬達車型，配備 78 kWh 電池組，最大馬力高達 408 匹，零百加速時間只需 4.9 秒，標配 19 吋輪圈，WLTP 續航里程 465 公里，售價為 219 萬元。

這次試駕有幾個重點觀察項目，做為科技媒體，我們非常期待體驗 Volvo 和 Google 合作的車載資訊娛樂系統，以及 Volvo PAII 智能駕駛輔助系統的表現，當然也不能少了 400 馬力的加速感受，最後則是整體車室內空間表現和科技配備的使用心得。

Volvo 內建 Google 車載作業系統

最近幾年，隨著電動車和自駕輔助技術進化，汽車上的功能越來越多，所需的控制元件也更加複雜，相較於一些車廠選擇自己埋頭硬幹，Volvo 決定把資訊系統和觸控介面交給更專業的 Google 處理，並將車輛相關的控制功能整合進去，打造出了這個全新的 AAOS（Android Automotive Operation System）車載作業系統。

和許多車廠的車機介面設置不同，Volvo 新介面不再是一大堆的功能設定圖示，而更像是 Android 介面，內建了 Google 地圖、語音助理跟車主手冊，另外也有 PlugShare 充電地圖、YouTube Music、Spotify 和 KKbox 等 App，這些都不再需要連結手機，就能直接使用。

▲ Google 車載系統介面就跟 Android OS 極相似。

車輛內建了 4G sim 卡，可以提供所有相關連線功能，車主只要登入 Google 帳號，就可以同步地點、聯絡人和各種個人化設定，基本上就是一台內建 Android 的汽車。當然它也具備了完整的 OTA 線上軟體更新功能，而且還有 Google Play 商店，日後就會不斷有新的應用可以在車上使用，可以說是潛力無窮。

有了連線能力，搭配車主專屬 Volvo App，就可以即使定位車輛位置，或是遠端開燈、按喇叭，預開空調和充電狀態監控自是不在話下。

▲ 導航會顯示預估電量，甚至連回程電量都有，80% 電量從新莊開到清水還有 33%。

導航部分若是習慣 Google 地圖的朋友，完全可以無縫接軌，另外 Volvo 也有速限和標誌辨識能力，當車輛看到禁止進入路標時，會跳出提醒。更常見的則是速限警告，還有測速照相機警告，非常實用。

個人對這套系統給予高度評價，直接搞定了傳統車廠車機疊床架屋的毛病，不僅操作順暢，重要的是設計簡潔明瞭，不僅是這些娛樂和導航功能，就連車輛設定也同樣整合在內，像是調整駕駛模式、車燈設定、輔助駕駛選項或是單踏板模式等，全都可以在設定頁面內搞定，做為 Google 與車廠合作的第一步，相當成功提供了符合北歐簡潔風格的 UX。

自動輔助駕駛 PAII，有點太安全了

科技試駕的第二個環節，就是要測試車輛的自動輔助駕駛。Volvo XC40 Recharge 具備 Level 2 自動駕駛能力，包含全速域跟車和主動車道維持，最值得稱許的一點是，它的啓動方式只有一個按鍵，按一下就啓動，再按一下或是踩下煞車就脫離，這一點倒是比特斯拉要壓兩下排檔桿更快速。

由於 Volvo 長年來都把安全當做神主牌，在自動輔助駕駛部分，可以說是表現優異，應對高速彎道、外車插隊或是緊急煞車，全都完美對應。在高速公路塞車時，電腦還會盡量用時速 1 公里左右緩慢前進，減少完全煞停的頻率。在完全煞停後，大約 5 秒內如果前車駛離，電腦也會自動再啓動跟車，若是超過 5 秒，就需要車主輕點油門恢復跟車。

▲ 國道上塞車時，建議將車距維持設定在 2 格，煞停更舒適，也比較不容易完全煞停。

美中不足的是，Volvo 可能太害怕車主過於懶散，如果車主雙手離開方向盤，最多不超過 10 秒，電腦就會開始警告，如果想要邊開車邊吃便當會比較辛苦一點。而且，XC40 Recharge 的方向盤偵測採用扭力式，即便雙手輕輕握著方向盤，電腦也無法辨識，而必須要稍微施加一些力道才行。

經過長途駕駛實測，個人認為最適合的方式，是用左手稍微往下「拉著」方向盤，一來可以保持 Level 2 啓用不會跳警告，二來能夠稍微修正車輛置中稍微偏右的情況，保持這個單手駕駛約 100 公里，電腦都沒跳出警告，才算是比較能放鬆身體的駕駛姿勢。

提到安全就順帶一提，這次試駕發生的小意外。當我們在巷道內嘗試迴轉準備倒車時，後方一輛腳踏車從我的視線死角急竄而過，當下我已經踩下油門在倒退了，這時電腦介入主動煞停，螢幕也跳出警告，並退出倒車檔，讓我們實際感受到了科技對安全的貢獻。

XC40 Recharge 也配備 360 度環景停車輔助（雙馬達版標配），有趣的是，它的鏡頭解析度表現並不算優秀，四邊影象變形很誇張，但不知道是不是介面跟車輛設計有互相搭配的關係，實際用起來反而比一些成像精美的環景更好用，這一點倒是滿讓人意外。

乘風破浪的駕駛體驗

來自北歐的基因，這次完美的在 XC40 Recharge 上展現，雙馬達四輪驅動，最大 408 匹動力，加速表現沒話說，彷彿維京戰船劃破海面一樣銳利，提醒一下，這款車從靜止到時速破百只需 4.9 秒，跟賓士 AMG GT 43 Coupe 相同，但 XC40 Recharge 可是一輛 1,651 mm 高，2,135 公斤重的休旅車，可見其起步加速表現多麼驚人。

▲ Volvo XC40 Recharge 的行李廂空間約 452L，一家三口出遊剛剛好。

然而它的底盤與懸吊似乎未能匹配這個猛爆的加速能力，當嘗試大腳起步時，車身會有明顯的晃動，同時在高速公路上也可能因為重心較高，乘客會比較容易有暈車感。不過這個部分的感受較為主觀，如果長期習慣開休旅車的朋友，也許就不會覺得有什麼問題。

XC40 Recharge 也可以選擇單踏板模式，但相較於特斯拉和 BMW 的設計，Volvo 的動能回收有點過於強烈難以駕馭，經過兩天嘗試，個人還是比較推薦它的一般模式。做為參考，在試駕特斯拉 Model Y 時，大約不到半小時，就可以掌握單踏板用法，所以這部分也是看個人習慣跟車廠設定是否契合，僅供參考。