官媒吹捧中國首艘國產郵輪，其實國產率只有三成

中國不斷宣揚工業製造實力，除了展示第一架國產客機，近日中國第一艘國產大型郵輪愛達魔都號首航，官媒稱讚這項壯舉是中國造船業的重大里程碑。但這艘郵輪多是外國技術，只有三成比例為中國。

幾天前中國第一艘國產郵輪從上海起航，裝載 107 個系統、2,500 萬個零件、4,750 公里電纜和 365 公里管道。由中國船舶工業集團公司旗下上海外高橋造船公司建造，代表中國追求關鍵技術自給自足同時，尖端建造實力也不斷增強。

官方媒體稱讚這艘 16 層甲板的龐然大物是「中國造船業的重要里程碑」和「皇冠上的明珠」，建造此類船舶的能力體現出國家工業實力等。這也是中國首次涉足歐洲造船廠長期主導的產業。

新年談話時習近平也宣揚中國製造實力，包括國產 C919 客機、中國製造郵輪、太空計畫、載人潛水器和電動車。但上海外高橋造船公司首席設計師兼總經理陳剛接受中媒訪問時表示，郵輪國產化率還不到三分之一。與中船外高橋合作的 110 家總承包供應商，只有 30% 是人民幣付款的中國公司，且中國採購主要是鋼板原料。

他明白指出，中國沒有郵輪產業鏈，中國供應商不一定能滿足郵輪的設計要求，但歐洲的系統整合和工程組織能力完整，擁有自己的一級供應商體系，掌握郵輪供應鏈的適用體系標準，中國供應商一時難切入。此外，國產即使供應商能力達標，價格也不一定比進口便宜。

關鍵技術都來自歐洲

2015 年中國船舶工業集團公司與美國郵輪營運商嘉年華公司、義大利芬坎蒂尼造船公司、勞埃德船級社簽署關於發展中國郵輪產業的聯合聲明。全球最大的造船廠之一芬坎蒂尼集團負責中國第一艘國產郵輪設計。

2016 年芬坎蒂尼集團與中船集團成立合資企業，擔任兩艘中國建造的船舶「主承包商」。芬坎蒂尼集團授權船舶模型平台技術，並提供上海外高橋造船公司技術服務。2,800 間客艙由芬坎蒂尼集團旗下 Marine Interiors 裝修。

推進系統採用瑞士工程技術集團 ABB 技術。據中船上海外高橋合約，ABB 還提供發電機、主配電盤、配電變壓器和推進控制系統。芬蘭瓦錫蘭公司提供自動化和控制系統、閥門控制系統、低位照明、導航系統、引擎和駕駛室控制台，以及智慧馬達控制單元，船頭推進器有助提高機動性，控制船舶縱傾和橫傾的配平系統也來自瓦錫蘭。

透過引進外國投資技術，然後「走出去」征服國外市場戰略，一直是中國成為全球經濟強國的關鍵。即使關鍵技術來自歐洲，但陳剛說做出來就是成功，他還信誓旦旦 15 年中國郵輪製造水準大致能追上義大利。

• The first made-in-China cruise ship was made mostly with foreign technology
• Floating city
• China’s Xi touts ‘manufacturing prowess’ in electric vehicles and passenger planes amid growing signs of weakness in economy

(首圖來源：China News Service, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons)