一線車廠開發電動車,沒它動不了

作者 | 發布日期 2016 年 06 月 10 日 10:00 | 分類 汽車科技 , 零組件 , 電動車 follow us in feedly

德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級車廠想開發電動車,通通得看這間台灣小廠的臉色。它,是艾姆勒車電。



這家資本額不到 6 億元、2015 年營收不到 3 億元的小公司,卻是全球最大的電動車銅製粉末冶金散熱器供應商。

 

狠賠 18 年,去年才賺錢

舉凡 BMW 電動車 i3、i8,今年出產的高階車款賓士 E 系列、S 系列及通用汽車的雪佛蘭伏特,都裝載它出產的散熱模組。「你在街上看到的電動車,除了 Tesla 跟 Toyota,都是我們家的,」艾姆勒車電董事長林啟聖自豪說。

但在此之前,艾姆勒歷經 18 年的苦戰、累計虧損金額高達 21 億元,直到去年才轉虧為盈。

 

電子轉車用,技術先馳得點

2007 年,電動車市場竄起,美國電動車廠菲斯克與特斯拉才剛發跡,看好後勢,艾姆勒決定從電子資訊業轉向車用電子。這時,已歷經 4 次國際創投公司易主經營。2011 年,艾姆勒車電正式成立。

林啟聖聽從創投友人建議,共同投資並接手治理。但他看了財報,對這公司的第一印象,竟是「離譜」!林啟聖大刀闊斧改革,如撙節經費、整頓人事。2013 年,營業毛利才首度轉正。

接下來,艾姆勒要做的是,開源。它雄佔全球電動車散熱模組市場,最重要的關鍵,就是銅製的 MIM(金屬粉末射出成型)技術。

手握累積 18 年的銅製散熱經驗,雖換了一個截然不同的領域,但有過去長期累積的核心技術,將其發揮到爆發成長的車用電子市場,讓它比對手更快先馳得點。

尤其是風起雲湧的電動車。林啟聖說,晶片散熱應用範圍廣,舉凡手機、電腦、飛機都需要,艾姆勒「殺入戰場」的利器,就是採用散熱效果比鋁還要好 3 倍的銅。

但選對材料還不夠,下一步是工法,電動車運轉時,為順利轉換電力,逆變器內部負責過流、過壓的 IGBT(絕緣閘雙極電晶體),須覆蓋高效能的散熱模組,才能快速散熱,避免晶片因熱而當機,讓車體安全運作。

至於艾姆勒的另一項成功關鍵,則是打進車用電子一線廠 Tier1 的供應鏈,三大國際客戶包含了英飛凌、德爾福、德國馬牌。其中,佔艾姆勒去年營收 65% 的第一大客戶英飛凌,是全球市佔率 7 成的 IGBT 晶片業者。

 

產業剛起步,年成長飆 30%

艾姆勒打進車用電子一線廠,主要是當初成立公司的創投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工,與德爾福、德國馬牌則採客製化設計。

此外,市場產值小,亦是艾姆勒容易寡佔的優勢。一個散熱模組產值僅約 50 美元,以今年全球電動車的目標銷量約 70 萬輛計算,全球產值僅 3,500 萬美元。但成長爆發力強,永豐投顧研調處預估,全球電動車市場於 2015 至 2018 年複合成長率將逼近 45%,2017 年電動車銷售量可望站上 100 萬輛大關。林啟聖坦言,艾姆勒卡位的產業市場小,著眼的是未來的成長性。

林啟聖有自信,艾姆勒在「做對的事」,專注銅製粉末冶金散熱領域,就能「穩坐世界第一」。2017 年還有銅鑼新廠投產,產能是現有林口廠的 5 倍。

電動車市場競爭白熱化,艾姆勒這顆電動車新星,站在對的產業浪頭,未來能否持續挾著利基技術、提高良率,「把事做對」,將是未來它能否持續爆發成長的關鍵。

(作者:王柔雅;全文未完,完整內容請見《商業周刊》) 

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