光陽前進全球最大機車市場「印度」,為什麼甘願投資 3 年 20 億給這家新創?

作者 | 發布日期 2018 年 10 月 18 日 8:30 | 分類 新創 , 汽車科技 , 電動車 follow us in feedly

9 月 12 日,才回台灣盛大喊話,要進軍印度,光陽在 4 天後,快速交出第一張成績單,宣布和電動機車新創公司 22Motors 合作。未來,22Motors 的旗下車款 Flow scooter 將全面採用 Ionex 車能網,讓台灣品牌的國際布局再下一城。



Flow scooter 雖已在印度市場販售,但並未正式出貨。其最高時速 60 公里,搭配單顆鋰電池續航 80 公里(可擴充至 160 公里),充飽電需 4 至 5 小時,但若用快充系統,一小時內能恢復 70% 電力。規格部分,採用 Bosch 動力總成,搭配 IP65 防塵防水等級,以及再生煞車系統,號稱能縮短煞車距離 60%,並回收 6% 的電量。

光陽在中文新聞稿中,用「領騎」兩個字來形容這場合作關係,並未分享太多細節,僅強調 22Motors 是在今年 3 月的 Ionex 東京發表會後,積極上門接洽,他們擁有電池開發和電池管理系統、快充系統,且已開發出機器學習功能,並大幅領先市場競爭對手。

但從印度與國際媒體的報導來看,這趟台灣老品牌的電動機車跨國長征,某種程度,也需要小公司的全力相挺。

《ETAUto》《Economic Times》分別指出,光陽和 22Motors 的合作,其實也是一項投資案;光陽第一年將投資 1,500 萬美元,3 年內再加碼 5,000 萬美元,換算下來,總金額 6,500 萬美元,相當於新台幣 20 億元。而這些資金,預計會用來蓋組裝工廠、建置能源交換站,以及在印度生產 Ionex 電池。

這間成立僅 2 年、募資 160 萬美元(約新台幣 4,930 萬元)的新創公司,為什麼能讓全球第五大的機車製造商光陽又愛又贊助,可從幾個面向觀察。

觀察一:借東風,打知名度

光陽雖然是國際機車品牌,但發表電動機車與解決方案的時間點是今年,相較之下,22Motors 雖然規模小,卻是印度主場公司,且在 2 年前就開始創業,並陸續選在車展發表概念、雛形車,是印度媒體眼中極有潛力的新創公司。

兩位創辦人 Parveen Kharb、Vijay Chandrawat,分別擁有 15 年車輛領域、程式設計經驗,受到特斯拉在美國成功的影響,認為印度電動機車不夠革新、品質不夠好,且價格太貴,決定投入創業。而他們的公司總經理,請來前印度哈雷機車的高層擔任,在研發與經營端都有人才撐場。

外媒指出,兩邊的合作,會先在新德里建置能源交換站開始。由於 22Motors 原本就有設計可攜式鋰電池,改版後,採用 Ionex 的新車,將會掛「雙品牌」問世,不過價格和前一代相同。未來,光陽還可以趁勢,導入旗下已發表的 6 款電動機車(含一台電動輔助自行車)。

觀察二:換資源,吸研發能量

22Motors 號稱,他們會是印度最特別的 AI 機車公司,旗下演算法能自動化學習,幫助使用者降低機車故障機率;在零件需更換前,自動提醒車主購買備品。此外,能每日通報空氣品質與路況,甚至,能偵測駕駛行為是否出現異常變化,主動發出警告。

特別的是,他們希望車主能以手機 App 購買各式零件,除非是核心零件,才會限制需至實體店面更換。

對光陽而言,他們雖推出了 Noodoe 車聯網、Ionex 商業版雲端管理系統等功能,不過過去並未揭露其機器學習的研發進展;若 22Motors 的實力真如官網所寫強大,無疑是一大助力。另一方面,光陽自家的多年機車維修、產品管控經驗,則能幫助新創公司快速成長。

觀察三:搶市場,卡位 2030

根據外貿協會印度中心的市場概況調查,印度在 2016 至 2017 年間機車銷售量約 1,758 萬輛,超越中國,成為全球最大機車市場。其中,速克達的比重,將有機會增加。而這些龐大的車輛數,將隨著印度政府 2030 的禁燃油車計畫,有機會轉變成電動機車。

貿協指出,印度目前少有整車進口,多引進中國全套零組件後在地組裝,而這些電動機車零組件約 9 成來自中國,其他進口國包含美國和日本。而現階段印度電動機車 95% 使用鉛酸電池,預計 2018 年起,推動全面更換鋰電池,這些都是光陽落地電動機車市場的潛在利多。

台灣 ARTC 車輛中心研究也指出,印度目標 2020 年達到 600 至 700 萬輛電動車,含 400 至 500 萬輛電動機車上路,預估可節省超過 200 萬噸燃料。從這點看來,包含政府端、公部門,確實有機會先動起來,成為電動機車車隊示範單位。

根據外媒推估,光陽和 22Motors 合作的 Ionex 版 Flow scooter 價格,大約會是新台幣 3 萬元左右,雖比市場平均行情 2.5 萬至 3 萬元高一些,不過其產品品質與話題度,仍對消費者有不錯吸引力。

雖然,印度本土市場,也有 Hero 集團和台灣其昜電動車拋媚眼,雙方簽下合作協議,但最後決戰市場,少不了要比充換電的基礎設施,光陽提早卡位建置,確實會有優勢。

勁敵 Gogoro 雖在海外市場更早布局,巴黎、柏林、西班牙、石垣島都有共享或出租服務,台灣更試圖籌組車廠聯盟進逼。偏偏,光陽喊出的合作案,也一次比一次大,隨著時間過去,雙方在商用領域的交鋒越演越烈,最後勝負,恐將掌握在執行力與速度了。

(本文由 數位時代 授權轉載;圖片來源:22Motors

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