就全世界的產業而言，大概沒有企業領導者能像伊隆‧馬斯克（Elon Musk）這麼具備個人魅力了。他不僅精通高科技領域，同時也在某種意義上拓展了人類世界對技術的視野。有人因此稱他為鋼鐵人（Iron Man），他也的確實至名歸。
馬斯克所創立的 SpaceX 以及特斯拉（Tesla）都已經成為這個時代的代表性企業，分別在太空領域以及交通行業立下了標竿，成為眾人追逐的對象。
做為全球最早進入電動車產業，並推動自動駕駛技術的特斯拉，在市場需求高漲，以及上海工廠的落成量產的雙重推動之下，股價也突破 400 美元，創下歷史新高，相較於今年低點，已經大漲超過 200%。
根據外資說法，特斯拉這波股價飛漲主要得益於兩個關鍵因素，首先是歐美市場對電動車的需求快速成長，而特斯拉在長久的技術發展之後，卡在最關鍵的位置上，其他後進者已無法與之抗衡。
其次，就是特斯拉中國布局極為順利，工廠興建完成之後，首批 Model 3 電動車即將出貨，年產能預期將達 50 萬輛，而預期中國 2020 年 200 萬輛電動車市場大餅，將有相當大一塊成為特斯拉囊中物，這些都成為持續推升特斯拉股價的動力。
特斯拉和中國互有所謀 台廠有機會嗎？
中國目前深陷於關稅戰之中，汽車也是影響最嚴重的市場之一，特斯拉之所以在中國設廠生產，主要還是著眼於關稅等相關政治成本的降低。事實上，特斯拉也計劃要在歐洲興建工廠，避過全球各政治區域的關稅影響。
與此同時，中國也期待特斯拉能協助改造中國的電動車生態，創造屬於中國的電動車生態圈。
中國為爭取特斯拉建廠，給予特斯拉一連串超乎想像的優惠條件，包括讓特斯拉成為全球首家在中國獨資成立子公司，不必像之前的跨國企業必須與中國合作夥伴合資成立，增加特斯拉的投資信心，並降低技術外流的風險。
另一方面，上海工廠的建設由國家背景的建設公司承擔，在品質要求更高；此外，中國還提供了高達 20 億美元的國家補貼低利優惠貸款，提供特斯拉做為生態建立與業務拓展之用。
業界對此表示，特斯拉在中國生產其實早與中國政府達成協議，那就是零組件會有相當大的部分會轉由中國當地供應鏈生產供應，尤其是在電池、動力控制以及資訊娛樂系統、面板、攝影頭等中國具有生產能力的零件方面。特斯拉也曾在公開承認這點，他們強調在中國本地採購料件能有效降低成本。
而這點也就成為台灣投資人最關心的問題：特斯拉在中國扶持的供應鏈是否會外溢出來，影響到其他市場的零組件供應？
台系供應鏈股價溫吞 帶動效益仍需觀察
在這波特斯拉股價漲潮之下，過去與特斯拉緊密合作的台系供應鏈顯得溫吞，股價和營收成長都遠不如特斯拉，市場更傳出中國供應鏈可能全面取代台系供應鏈，但事實卻未必如此。
目前特斯拉在中國生產的電動車多數零件仍由既有供應商提供，且目前仍屬早期試產階段，對其供應鏈貢獻程度不算高。
那麼未來是否會受到中國供應鏈的排擠？甚至這些中國供應商外溢至除了中國以外的其他電動車市場區域？其實機會不大，業者表示，因為國際貿易關係仍相對緊張，且台系供應商在馬達、傳動機構、晶片製造等技術服務層次方面仍有優勢，且得益於美台貿易關係的強化，中國以外市場供應鏈中被替代的可能性極小。
且值得注意的是，電池材料供應商康普、變速齒輪供應商和大以及電池管理線束貿聯、宣德都有在中國設廠，若中國政府未對「中國本地供應鏈」條件進行更嚴格的限制，那麼理論上，仍能分享到特斯拉在中國市場的紅利，但目前情況並不明朗。
不過，但即便被排除在適用供應鏈之外，特斯拉在歐美市場的強勁市場表現，未來應能對這些業者的營收產生正面的影響。
（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：Flickr/mariordo59 CC BY 2.0）
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