電動車「新勢力」蔚來裁員 10%：中國汽車業的寒冬與炎夏

即使是全球最大汽車出口國，經濟寒冬之風還是吹入中國車業市場。外資與中國合資車企最近受打擊，從廣汽三菱、福特中國、悅達起亞到奇瑞捷豹路虎，都裁員 15%~20%，中國市場到 10 月為止，除了 4~5 月銷售同期相比都衰退。這導致中國三家新勢力造車「蔚小理」蔚來、小鵬、理想都面臨不同問題，又以蔚來最甚。

理想據稱去年就啟動瘦身計畫，今年第三季營收猛增 271%，淨利潤 28.1 億人民幣；小鵬汽車今年前兩季慘澹、第三季狀況也不太好；蔚來 4~6 月都不到萬輛交車，第二季虧損達 60.56 億人民幣，車價不低於 30 萬人民幣、以高價車目標為主的蔚來，第三季也開始大打折，同時加強行銷。

註：中國 BMW X1 價格約 28.89 萬至 34 萬人民幣、Model Y 後驅版 26.39 萬人民幣、長程版 29.99 萬人民幣起，供讀者參考。

比起其他「新勢力」，蔚來野心極大，工廠不但有大量機器人與自動化成本，如 10 月底開放民眾參觀的第二先進製造基地，讓用戶下單到拿車僅 21 天，還能滿足多種客製；蔚來汽車同時推出 AR 眼鏡，滿足車內用戶影音需求；蔚來還跟比亞迪一樣跨足電池研發、電動車換電系統，甚至插足手機市場，推出與車輛連動的智慧手機。

▲ 到 10 月為止的中國汽車銷量。（Source：汽車之家）

多樣開發，來自地方政府投資者

任一計畫都有各巨頭霸占山頂，對蔚來等新公司負擔極重：蔚來第二季虧損 60.56 億人民幣，研發支出單季也達 33.4 億人民幣，連三季研發支出都突破 30 億人民幣。同時電動車換電服務、車主優質服務等都要花大量資金支撐。2022 年底財報顯示，蔚來現金與資產總價 455 億人民幣，但供應商與銀行負債總和 514 億人民幣。

蔚來如此「有底氣」地花錢，非常大的理由，當然就是中國各級政府支持，加上幾乎都是公營體系銀行，讓蔚來這類公司能實現新勢力造車夢。工業大城合肥就曾在 2019 年注資蔚來 70 億人民幣，取得 24% 股份；蔚來也在合肥政府牽線下，獲六大銀行授信 104 億人民幣。

但這些資金很快就燒完， 2018~2022 年虧損超過 446 億人民幣，2022 年每賣一台車就虧損 12 萬人民幣。今年中，蔚來宣布中國全境達成 1,500 座電動車換電站，以平均成本約 200 萬人民幣看，換電站成本高達 30 億人民幣；今年蔚來也投資 20 億人民幣興建 1,000 座換電站，新增成本都是投資也是負擔。

▲ 中國 YouTuber 的蔚來換電站評價與測試。

但換電站業務無法說停就停，畢竟能像加油讓車換電池，是蔚來重要戰略，不過除了建構換電站，雖然車主換電採訂閱制，但換電就有耗材、員工、充電等成本。如果靠換電營利，蔚來車輛銷售數量與換電訂閱數，很明顯無法讓換電服務有利潤，這戰略能否成功，還要看蔚來是否有效提高銷量。

6 月蔚來獲阿布達比政府旗下基金 CYVN 股份認購協議，透過發新股與舊股轉讓，使 CYVN 取得蔚來 7% 股權，同時發行 10 億美元可轉債。蔚來藉這些方式再次獲資金，但也需對投資人表態，畢竟公司戰略實在太花錢，大虧損下投資人自然需要蔚來證明如何止血，裁員可能就是向股東證明願意重整公司的方法。

▲ 蔚來五年股價走勢，從 2021 高峰跌落谷底。（Source：Google）

歐洲車廠挹注與歐盟調查

雖然市場競爭激烈，中國車廠可能無法全部通過危機，但歐洲車廠這幾年認為與中國車廠合作有利，且歐洲車廠也在中國市場有好成績。福斯集團 7 月以 7 億美元認購小鵬汽車 4.99% 股份，BMW 也打算在中國生產新電動車，並擴張瀋陽研發中心，對電動車市場而言，歐洲車廠認為中國是好開發市場。

《紐約時報》報導，瑞銀集團車業研究主管認為，中國車廠生產的汽車，將於 2030 年前占據全球汽車市場三分之一，中國車廠的歐洲市占率從 3% 增長到 20%。比亞迪與「蔚小鵬」等「猛攻」歐洲市場讓歐盟擔憂，開始調查進入歐洲的中國車廠，想確認中國電動車商獲政府補助是否涉及不正當競爭，調查結果可能會讓歐盟決定是否對中國汽車進口加徵關稅。

但歐洲與中國千絲萬縷的合作關係，會導致情況複雜化，如果歐洲採取行動，中國很可能會報復，更甚者產生新貿易戰。就算歐洲討不了好處，中國車廠在中東、拉丁美洲市場銷量也猛增。

中國汽車只在一個市場舉步維艱，就是還在打貿易戰的美國。川普 2018 年加徵汽車進口關稅 25%，拜登電動車補助更直接排除中國產電動車。