電動車銷量增長，但便宜的沒人想買

減碳趨勢之下，純電車和油電車銷量都不斷增加，但兩者之間存在一個有趣的差異，便宜的油電車賣得比較好，純電車主則更願意購買高價位車款。

根據美國能源資訊管理局數據，汽車市場已經進入重大轉型期，在各種動力形式中，銷量佔比持續下滑的只有內燃機汽車，純電、油電和插電混動車在 2023 年第三季市佔已經來到 17.7%，比起 2021 年同時期，整整成長了一倍。

電動車的售價在 2023 年第三季平均也下降了 5%，來到 50,283 美元，只比全美國平均汽車售價貴了不到 3 千美元。和 2022 年春天車價暴漲時期相比，電動車售價已經下降了 24%，如果大家忘了那段排隊搶車，甚至加價購買的瘋狂時光，提醒一下，距今也不過一年多前。

度過了晶片缺貨、航運漲價、碼頭缺工、戰爭影響等各式各樣難關，電動車價格終於開始下降，但新的數據指出一項有趣的現象：賣得好的電動車，價格依然跟豪華車相同。

▲從 2022 年 9 月以後，純電車售價就不斷下修，已經逼近汽車平均售價。（Source：eia）

儘管電動車平均價格下修，但是在 10 輛電動車裡，就有 9 輛的定價仍然歸類在豪華車級別。或者換一個方式說，在所謂「非豪華車」裡面，純電車的佔比不到 2%，但是在豪華車級別裡，純電車比例高達 34%。每賣出三輛豪華車，就有一輛是電動車。

如果以純電車來看，今年第三季售出的新車中，就有 83% 屬於豪華車。作為對比，在所有新車銷售中，豪華車的佔比僅 19%，從這兩個數字來看，儘管電動車價格下降了 24%，但現階段「開電動車的八成是有錢人」的現象，依然沒有改變。

這裡也存在車迷朋友爭論許久的一個議題：怎樣才算是豪華車？從能源資訊管理局的資料來看，他們是參照 Kelley Blue Book 的估價系統來決定豪華車，包含了沒什麼爭議的 BMW、Benz、Lexus、Porsche 和 Volvo 等，但也算進了最有爭議的 Tesla。

但不管你怎麼看「豪華」與否，不可否認特斯拉和其他「非豪華車」廠牌的電動車，價格依然相對高昂。以台灣市場來看，銷量最好的 Model Y 和 Model 3，售價都在 200 萬上下，而 Kia EV6 Air 增程版也逼近 200 萬，就更別提豪華車表現最好的 BMW iX 了。相反地，主打低價便宜的電動車，像是 Opel Mokka-E、Hyundai Kona Electric 和 Nissan Leaf，價格都在 130～140 萬元左右，但卻乏人問津。

這些「平價」電動車都有共同的問題，他們的「平價」是相對於售價逼近兩百萬的對手而言，但對於一般大眾來說，這個價位已經可以買到相當不錯的進口燃油車，或是高階國產車。更糟的是，為了「平價」，這些電動車的內裝、配備和性能，無處不提醒你，花超過 130 萬元買了一輛平價車。

在這些平價電動車競爭力低落的情況下，想買電動車的人，要嘛多存一點買特斯拉，要嘛更省一點買油電車，這是現階段電動車市場面臨的主要瓶頸，也造就了電動車等於豪華車的怪現象。