市場需求放緩之際，特斯拉（Tesla）今年屢次降價，雖然售價還是很高，依然吸引許多消費者購車。但電動車要全面降到親民價格，得等到什麼時候？
某特斯拉（Tesla）車主10月在Facebook社團「TESLA Taiwan Model 3/Y 特斯拉台灣車主群」發文抱怨，要求特斯拉給個交代，因為近期收到車子折價6萬元的優惠訊息，無奈他已經交車了。
許多特斯拉苦主跟著吐苦水，才發現電動車主正在經歷「殺價潮」。
特斯拉頻殺價，英美電動車市降很大
▲ 豪華電動汽車製造商「Lucid」8月降價1.3萬美元（約新台幣40.7萬元）。（Source：Lucid Motors）
近幾個月全球電動車價格狂掉，電動車龍頭特斯拉今年多次降價，部分車型起售價甚至下調三分之一，迫使其他電動車廠跟進，如豪華電動車製造商Lucid 8月就降價1.3萬美元（約新台幣40.7萬元）。
各電動車品牌相繼調降價格的另一個原因，是歐美國家下半年需求放緩。以今年10月來說，英國電動車降幅11%最大，三分之二全新電動車都以優惠車貸利率或大幅折扣催買氣；美國過去一年折扣電動車增加兩倍，整體價格降幅也有10%。
至於近年來大舉入侵歐洲汽車市場的中國品牌電動車更有價格競爭力，汽車產業訊息查詢網站JATO數據指出，中國品牌電動車在歐洲售價約5萬至6萬歐元（約新台幣170萬元），但中國平均售價只有3萬歐元（約新台幣102萬元），也就是說，中國電動車廠商出口至歐洲市場的毛利較高，擁有打價格戰的本錢。
不論中國部分僅有基礎性能的新能源車，各大品牌電動車即便降價，每輛車還是賣到百萬元以上，荷包不夠深，依然買不起。
買電動車，消費者愈來愈在意價格
今年價格戰之前，消費者在意的還是續航里程，深怕車子開到一半沒電且找不到充電站，讓車主產生「里程焦慮」，每當續航里程低於50公里或車子電量低於20%，就會非常緊張。
隨著基礎建設佈建更完整，車主如今最在意的事情變成「擁車成本」。S&P調查，全球近一半消費者認為電動車動輒百萬元，價格依然過高，雖然多數人理解電動車技術仍處於高門檻，生產成本還無法大幅下降，但「價格焦慮」悄悄成型。
MarTech公司adGeek（艾得基客）在台灣最大汽車專業內容網站「U-CAR」下標籤，觀察電動車討論度最高內容，第一名就是價格，整體輿情遠遠超過電池、充電站等電動車必備要素。
adGeek也發現，民眾不僅關心特斯拉價格，韓系品牌起亞與現代、歐系品牌BMW與Mercedes-Benz，都是熱門搜尋車型。
因品牌、車型愈來愈多元，消費者開始「比價」，故納智捷（LUXGEN）10月公佈台灣首部國產電動車「n⁷」最便宜車款預購價99.9萬元，相對親民價格轟動一時，現在預購轉單數達9千張，若以全台2022年電動車銷量16,120輛看，「n⁷」銷量可謂相當驚人。
納智捷副總經理李應生指出，「n⁷」主要是和燃油車車主溝通，以百萬元內價格吸引油車車主購入，「先消除價格焦慮，才願意買電動車」。
▲ 納智捷10月公布台灣首部國產電動車「n⁷」最便宜車款預購價99.9萬元，相對親民的價格轟動一時。（Source：納智捷）
電動車何時全面降價？要等下一代電池
當然，電動車降價有助提升銷量，市調公司《Atlas Public Policy》就預估，美國今年電動車賣出130萬至140萬輛，首次突破百萬大關。
不過消費者還是會問，這波降價是真還是假？電動車何時能普及並「全面降價」？李應生不諱言，電動車近期價格戰只是短暫性，若要大幅降價，關鍵在「電池」，目前電池生產、模組化成本依舊很高，「車廠過去投資太大，當然要從售價賺回來」。
李應生觀察，電動車真正降價時機點應會落在2028~2030年，也就是下代電池上路，供應鏈重新調價，車輛售價才會真正往下走。
物以稀為貴，電動車還無法像燃油車大規模生產，且製造成本高，許多車廠「做一台，賣一台，賠一台」，但能不做嗎？當然不行，因電動車充斥街頭巷尾的趨勢迎面襲來，「售價平民化」只是遲早的事。
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