配備大放送，賓士 EQA、EQB 2024 改版實測

賓士電動車家族裡，油電雙生系列表現一直差強人意，為了強化全線產品競爭力，EQA 和 EQB 這對兄弟，迎來了全新改款，追加新配備與續航力增加，但價格卻維持不變。

賓士油電雙生 ABC 三兄弟，在德國老家的銷售表現不錯，可是在台灣卻乏人問津，台北街頭想看到一輛 EQA，甚至比看到保時捷 Taycan 還難。為了改善這個困境，賓士 EQA、EQB 2024 開春就迎來小改款，續航力提升之外，配備也給得超大方。

EQA 250 改版質感大提升

新版 EQA 250 直接標配 AMG line 套件，19 吋 AMG 輪圈加上鍍鉻星芒水箱護罩，從視覺上給了破格升級，內裝直接標配全景天窗、Burmester 環繞音響、無線 CarPlay 和抬頭顯示器，很多之前的選配，現在直接標配。在電池容量不變的前提下，更新過的驅動軟體與電池管理系統，使得續航力增加快 30 公里（WLTP 標準）來到 528 公里，價格則一樣是 217 萬元。

▲ 新版 EQA 250 車頭使用全黑星芒造型護罩。

不得不說賓士這次改版是誠意十足，顯然有感受到競爭對手的壓力，實際駕駛時，新版 EQA 完全擺脫了舊版框架，從內外裝視覺體驗，讓人相當滿足。說穿了，車頭有滿滿星芒，車內有華麗氛圍燈，加上 Nappa 真皮方向盤、Dolby Atmos 音響效果，已經滿足多數人對賓士車的基本想像。

既然都考慮買到 EQA，對於加速或操控就不會太多要求，它的行路質感與底盤扎實程度，在賓士家族中無疑是排名靠後的選手，想拿這台車當成小鋼炮絕對是想太多。但回到一輛日常用車來說，得力於電動馬達的滑順加速與瞬間扭力，順順開的舒適度是同級燃油車無法比擬的。

▲ 賓士氛圍燈設計，即使是入門版的 EQA 也夠華麗的。

在車載系統上升級到 MBUX 2.0（內部代號從 NTG 6 升級到 NTG 7），帶來了軟體商店、擴增實境導航、線上音樂和 Google 地圖資訊等功能，比較可惜的是，10.25 吋的觸控螢幕較小，加上中央出風口阻擋，使得螢幕下半部的使用不太順暢，在使用者體驗部分有些扣分。

▲ 螢幕太小，出風口太大，讓中控螢幕有些受阻，不過環景與停車輔助表現不打折扣。

除去軟體部分，新版 EQA 250 的內外質感確實大幅提升，空間規畫也更貼心，適合單身男女，或是沒有小孩的家庭使用，特別推薦給黃金單身漢，既能彰顯品味，又不會讓人有距離感。

EQB 300 4MATIC 讓人意外的運動能力

油電三兄弟的二哥 EQB，在沒改版之前，老實說有點過於樸素，整體看起來像廂型車，魅力稍嫌不足。改版過後同樣給了星芒水箱護罩、AMG Line 套件，甚至還可以不加價選配 20 吋 AMG 輪圈。內裝一樣標配全景天窗、MBUX 2.0 系統、真皮方向盤和 Burmester 音響，搭配賓士最強的氛圍燈效果，內外質感和 EQA 一樣大躍進。

▲ 全新 EQB 300 4MATIC 的外觀乍看之下也跟 EQE SUV 很相似。

做為 GLB 的雙生車，EQB 標配三排七人座，空間靈活度本來就是賣點之一，但在試駕過程中讓人意外的是，EQB 300 搭配新的可變阻尼懸吊後，它的操控和運動性完全不像是一輛七人座車，實際在蘇花改的山道上，啓用 Sport 模式後，側傾跟晃動程度大幅減輕，搭配不錯的加速能力和大扭力，不管上坡下坡都能輕鬆應對，體感上和 EQE SUV 非常接近。

順帶一提，EQA 也可以切換成 Sport 模式，但駕駛感受差異不大。EQB 的 Comfort 和 Sport 模式則有明顯差異，一方面是對電門踏板的反應更快，但主要還是來自於懸吊變化後的差別，如果有興趣試駕的朋友，務必要測試看看。

▲ 標配全景天窗，更凸顯 EQB 大空間優勢。

這次台灣賓士也額外引進了 EQB 250+，採用單顆前置馬達配置，如果在意續航更勝過性能的車主，可以考慮這款 250+，不過就沒有全景天窗、Burmester 音響和可變阻尼懸吊這些配備了，當然也沒有 AMG Line 外觀套件，可以說是特別實用取向的選項。

視覺進化，智慧還是差一點

EQA 與 EQB 這次改款，在內外裝和標配部分都讓我相當驚豔，不過做為科技媒體，必須指出這兩款車仍然在科技部分有所不足。除了前文所說的車載娛樂系統介面不好使用之外，最值得注意的，是他們的輔助駕駛功能。

▲ 時速低於 60 後，車道辨識燈號就會消失。

目前為止我們實際測試過的賓士輔助駕駛（EQE、EQS、C43），表現都非常優秀，不過 EQA 和 EQB 使用的鏡頭與感測器似乎有所差別，在時速 60 公里以下，車道置中無法啓用；在雪山隧道內會有輕微的「乒乓球效應」，車輛會在車道左右邊線之間來回。當車速在每小時 70 公里以上時，如果開啓 Level 2 過較大的彎道，會容易超出外側車道邊線。如果 EQS 的輔助駕駛可以得到 90 分，那麼 EQA 和 EQB 大概只有 75 分的程度。（有一家車廠經常開輔助駕駛撞國道工程車的，只能拿 55 分）

面對電動車轉型，賓士依然有很大的難題要處理，整體來看電動車市場銷售不如預期，一方面是環境因素，一方面也和自身產品及策略有關。舉個最簡單的例子，賓士至今仍然沒有做出有前行李廂的電動車，這表示他們在電動車架構設計上，跟福斯、特斯拉、保時捷等車廠採取不同思維，使得車頭必須有大量安全機構來保護馬達和其他零件。他們的老對手 BMW 也採用類似思維，都有著不可開啓的車頭護蓋，也缺乏真正創新的車載作業系統，使得雙方在短期內，必須將戰場轉移到其他配備上。

長遠來看，汽車產業的獲利將集中在軟體上，在賓士正式推出 MB.OS 自製車載作業系統之前，很可能會在配備上繼續放送福利，有興趣的消費者可以密切觀察，或許就能入手自己理想座駕。

（圖片來源：科技新報攝）