Category Archives: 電動車

商用車電動化與零碳排發展前景

作者 |發布日期 2023 年 02 月 08 日 7:30 | 分類 汽車科技 , 電動車

商用車電動化加速,滲透率期望在 2030 年達 40%。商用車運轉時間長,加上許多商用車使用柴油做為燃料,是陸地交通運輸工具中碳排放量主要貢獻者,但商用車負重大、體積大,轉向電動化的速度較乘用車慢,然隨著政府提供補助、廠商追求減碳、車廠停產柴油引擎後,商用車電動化速度加快,預計 2030 年將達到 40% 滲透率。

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恩智浦半導體看好軟體定義汽車發展,台廠有機會加入供應鏈

作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 16:30 | 分類 半導體 , 汽車科技 , 零組件

電動車與油電混合車市場發展迅速,未來軟體定義汽車進步指日可待,未來汽車發展由硬體整合轉為軟硬體均衡發展。有鑑於此,汽車領域營收占比超越 50%,恩智浦 (NXP) 半導體努力建構相關生態系,由晶片供應商轉型至科技供應商角色,台灣廠商有生產製造與整合能力,供應鏈廠商有機會加入生態系。

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日本擴大半導體本土化補貼,再鎖定支持電動車晶片

作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 15:01 | 分類 半導體 , 國際觀察 , 晶片

日本經濟產業省日前敲定確保純電動汽車(EV)等半導體穩定供應的最新補貼政策。根據《日經新聞》報導,日本政府以持續生產 10 年以上為條件,補貼廠商設備投資三分之一,並要求企業在供不應求時必須優先向日本國內供貨。這是日本政府決定扶持日本半導體國家隊廠商 Rapidus 推動先進產品外,再擴大到其他晶片,藉以強化在地供應鏈。

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特斯拉電動車是死是活並不重要,重要的是三大市場訊號

作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 8:00 | 分類 人力資源 , 汽車科技 , 電動車

綠色創業者成功了就是偉大的夢想家,失敗了就變成詐騙,如今市場對馬斯克(Elon Musk)各種攻訐,多出於被割韭菜的憤怒、嫉妒、落井下石等情緒或動機。不論喜不喜歡、相不相信,以一家公司之力開創新局,迫使傳統汽車大廠紛紛轉向投入電動車產業,特斯拉無疑是開啟一連串電動車狂潮的領先者。特斯拉歷史定位已定,我們該關心的不是它最後是死是活,而是身為後進者,如何在它的成功上繼續取得更大成功,也就是說,要有能力判斷什麼時候進場,搶得更多先機。 繼續閱讀..

鋰是寶藏也是詛咒,中國、南美洲將先面臨缺水挑戰

作者 |發布日期 2023 年 02 月 06 日 11:31 | 分類 材料、設備 , 環境科學 , 鋰電池

1990 年代初 Sony CCD-TR1 相機第一次對世界展示鋰電池的商業未來,現是所有電子設備必備材料,需求量最大的是電動車。世界銀行 (World Banks) 發現,到 2050 年鋰等關鍵礦物產量需增長近 500%,才能滿足關鍵清潔能源技術需求,即使擁有足夠鋰礦藏,但氣候變化可能成為開採最大阻礙。 繼續閱讀..

傳特斯拉亞洲再設生產基地,選址印尼將籌建多間廠房

作者 |發布日期 2023 年 02 月 06 日 11:15 | 分類 材料、設備 , 電動車 , 電池

特斯拉(Tesla)在美洲、歐洲和亞洲都有超級工廠,亞洲工廠在上海,消息指特斯拉計劃亞洲增加一座超級工廠,選址則在印尼,消息人士更透露特斯拉已快與政府簽約。選擇印尼的主要原因,據說是當地有豐富鎳礦,正是製造電動車電池的關鍵材料。

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反對孤注一擲電動車,豐田:時間將證明我們是對的

作者 |發布日期 2023 年 02 月 04 日 12:15 | 分類 材料、設備 , 汽車科技 , 鋰電池

豐田應該是電動車世代最頑固的抵抗者,市場甚至預言豐田百年基業可能就要毀於一旦,即使最近豐田章男即將辭職,承認自己跟不上世代,交棒給最靈活的 Lexus 負責人帶領豐田的未來,但骨子裡仍全力反擊世界趨勢。豐田首席科學家最近宣稱,全力發展電動車,不比多元化發展對環境有利,時間最終將證明他們是對的。 繼續閱讀..