三星在自動駕駛產業嶄露頭角,它準備如何成為領軍廠商?

作者 | 發布日期 2018 年 05 月 17 日 7:00 | 分類 Samsung , 汽車科技 , 自駕車 follow us in feedly

雖然已經成為世界最大的智慧手機製造商,每小時生產線能誕生 4.4 萬支智慧手機,但三星電子並不想將自己限制在某個圈子。



為了企業的未來發展,這家南韓巨頭決定押寶這些年大紅的自動駕駛技術,三星在這領域已投入超過 5 億美元。近年來,搭載自動駕駛技術車輛的崛起為科技公司創造了大量新機遇,讓他們闖入汽車產業。

三星也沒閒著,要將自己打造成市場領頭羊。

就在大家覺得這家南韓巨頭正忙著透過智慧手機、快閃記憶體和螢幕在市場大殺四方時,三星已透過矽谷的戰略和創新中心接觸自動駕駛和 ADAS 技術了。

Dave Anderson 是這個中心的智慧機械技術負責人,他指出,三星的商務部門肩負著「投資下一代技術」的重任,現在矽谷最火熱的技術無疑是自駕車和一切相關的產品、技術。

不過,三星並不想成為一家自動駕駛的垂直整合巨頭,已確認了一點,那就是不會製造自己的自駕車。相反地,三星會專注基於軟硬體的開放平台 Drvline,讓三星成為汽車製造商走向自動駕駛市場時的「首選合作夥伴」。

過去 21 個月,三星與哈曼(2017 年以 80 億美元被三星收購)在自動駕駛系統的研發投入約 1,000 名工程師,光是搭建自動駕駛平台架構,三星就花了 7,000 萬英鎊。同時,還不斷投資自動駕駛新創公司,三星將拿出 1 億英鎊專門構建 Anderson 所說的「合作夥伴生態」,以求在 5 大領域站穩腳步,其中包括次世代電腦、感測器、通訊、軟體和用戶體驗。

三星還創立了專用的汽車創新基金,籌資達 2.12 億英鎊,這些錢未來也會為各家缺錢的自動駕駛公司「撐腰」。第一家受益公司是 TTTech,在軟體整合上有殺手鐧。

「我們很清楚,這個產業沒有能通吃所有技術的公司,三星也不行。所以我們不斷向整個產業取經,未來還會整合最精華的部分,以充實 Drvline 平台。」Anderson 解釋。

選擇三星的開放平台後,製造商能按照自己的選擇客製或加強平台,同時平台也會隨著技術發展進化。舉例來說,一款硬體圍繞基線板搭建,搭載兩顆三星處理器,能支援 Level 2 自動駕駛,且與車輛互動。之後無論三星或是其他合作夥伴,都能添加子模組,促進平台和處理能力整體提高。

Anderson 認為,自駕車向物聯網裝置靠攏的趨勢對三星來說是一大利多。「汽車正在成為基於軟體的行動裝置,簡而言之,它們就是輪子上的智慧手機。在自動駕駛的大背景下,車輛設計必須從基礎視角入手,才能保證功能安全。這就意味著我們要從頭做起,這樣的工作在手機上三星已體驗無數回了。」

對車載技術需求的快速增長,意味著汽車產業最近幾年必須進入快速反應狀態,同時也要像智慧手機製造商,不斷縮短生產週期。Anderson 表示:「隨著科技公司加入,過去十年來這已變成一股風潮。」

「三星在自己的業務領域幾乎都做到最好,因此身為一家領先的科技公司,我們也想成為汽車產業的榜樣。其實三星並不是智慧手機的發明者,但我們擅長緊跟最新趨勢並最終成為領跑者。」Anderson 說。「進入汽車產業後,三星會引入強大的工程和生產能力,這對產業來說絕對是個重要時刻。」

Drvline 將最高支援 Level 4 自動駕駛,這平台現正在南韓和加州測試。新系統的第一款產品可能是控制自動剎車的前置鏡頭,Anderson 稱會在 2020 年進入量產階段。

合夥人模式代表性企業

除了三星,想採用合夥人模式開發自動駕駛的還有 4 家公司,分別是安波福(Aptiv)、輝達、德國馬牌和 Aurora Innovation。

安波福的合作夥伴為叫車巨頭 Lyft,今年初的 CES 2018,就展示了自動駕駛版的 BMW
計程車。

至於輝達,則開發自動駕駛平台 Drive,合作夥伴眾多,包括福斯、奇瑞、百度、Aurora 和 Uber 等。

德國馬牌雖然以輪胎出名,但現在也開始投資聯網車和自動駕駛技術了,還推出自動駕駛概念車型 BEE。現在,馬牌正著手尋找汽車公司為合作夥伴。

自誕生起,Aurora 頭上就自帶光環,Aurora 聯合創始人包括 Google 自駕車計畫前負責人 Chris Urmson、特斯拉 Autopilot 之父 Sterling Anderson 和 Uber ATC 自動駕駛和感知技術負責人 Drew Bagnell。Aurora 已拉攏不少合作夥伴,其中不乏福斯和現代等巨頭。此外,中國拜騰(Byton)也與 Aurora 達成合作協議。

三星與汽車產業的不解之緣

其實如果追根溯源,三星並非對汽車產業一無所知,1994 年時還創過三星汽車公司,後者第一款車(大部分為日產操刀打造)1998 年甚至還正式上市銷售。

不過,受亞洲金融危機的衝擊,這家公司只能以 3.5 億英鎊將 80.1% 股份出售給雷諾,剩下 19.9% 股權則握在三星信用卡分部手中。

雷諾主導的新公司在南韓販售大量雷諾和日產換標車型,這些車輛甚至還出口到其他國家,且公司還成功盈利。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;圖片來源:三星

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