到目前為止，如果政府沒有補貼，做電動車還是賠錢賺名聲的苦差事。經過一番深究後更會發現，原來特斯拉能偶爾獲利也是拜出售碳排放額度所賜。
最近，攜新電動平台和 200 億美元資金進場的通用汽車立下電動車必須獲利的大旗，但並未有具體時程，不過瑞士投資銀行（UBS）最新報告指出，2022 年福斯汽車（Volkswagen）將成為全球首家賣純電車可獲利的車廠。
瑞銀預測，到 2025 年純電車與 SUV 將占全球銷量 15%，特斯拉現在獨孤求敗的地位會受各大車廠衝擊，尤其是福斯。
瑞銀的預測也非常受投資者歡迎，因福斯比通用更闊氣，2024 年前要在自家電動家族砸 360 億美元。
要注意的是，瑞銀預測還比福斯保守，後者可是認為 2025 年純電動車將占其全球銷量 25% 以上。不過與摩根士丹利相比，UBS 的預測已很大膽，前者認為 2025 年純電動車銷量最多占全球汽車銷量 11%，大多數業界預測也都落腳在這點附近。
舉例來說，市場研究公司 IHS Markit 認為，到 2025 年純電動車在歐洲市場能分走 14% 蛋糕，但全球占有率就低不少。
「製造能力無庸置疑」
瑞銀並不看好插電混動車型（PHEV）的未來，認為到 2025 年市占率會縮到可憐的 1.4%。畢竟此類車電池較小，純電續航只有 30 英里左右，一旦電量耗盡，內燃機還要拖著沉重的電池奔跑。在歐洲市場，這塊小電池未來也難幫車輛通過日益嚴苛的歐洲排放法規。
瑞銀還指出，調查顯示特斯拉依然是最受用戶喜愛的電動車品牌，是 36% 潛在電動車用戶的第一選擇，而 Model Y 與 Cybertruck 則是特斯拉鞏固領先地位的定海神針。不過，這種特斯拉一家獨大的狀況可能很快就會改變。
「用戶選擇特斯拉主要還是因為奧迪、BMW 或賓士等品牌現在沒有好產品，不過 2021 年後就有好戲看了。」瑞銀報告寫道。日內瓦車展期間，BMW 發表 i4 純電動概念車，奧迪和賓士也都還藏招呢。
瑞銀又指出，投資者對電動車持謹慎態度，因不但燒錢，需求也不夠穩定，前期成本還會拉低利潤率。不過福斯在這場競爭還是拿到竿位，針對大眾市場的 ID.3 今年夏季就會正式開賣，SUV 車型 ID.4 則在明年落地。
當然，也有報導稱 ID.3 量產遇到不少問題，比如許多軟體問題。不過 UBS 還是認為 ID.3 能成為福斯的新利潤來源。
「想在電動車市場脫穎而出，不但要有不錯的續航里程（280~310 英里），還得將價格拉到同等級燃油車的程度，特斯拉就是這樣成功的。在我們看來，福斯將成為下一家能拿出爆款電動車的製造商，他們的製造能力無庸置疑。更重要的是，福斯將憑著自家產品成為第一間真正能在電動車市場賺錢的公司，畢竟其他高階品牌不但規模不行，技術一時半刻也追不上特斯拉，因此這任務還是得要福斯承擔。」瑞銀報告寫道。
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