新能源轉型仰賴大量的礦物，美國地質調查局稱地球的礦藏取之不盡。但是礦藏雖然巨大，卻不是隨手可得，牽涉的問題繁複，包括資源的地緣政治集中度、材料品質、採礦業交貨時間和環境因素，所有條件將共同決定人們是否能得到這些礦物，KGP Auto 報告分析關鍵礦物用量最大的電動車背後複雜的供應問題，最終會導致關鍵資源短缺。
英國動力總成情報公司 KGP Auto 最新報告分析電動車需要的關鍵礦物供應限制，報告指出，銅礦供應的問題是現在世界在產銅礦接近頂峰，儲量已經枯竭，而老礦山的礦石品質正在下降，如智利銅礦產量已經下降。此外，採礦過程對水要求很高，南美和澳洲礦山正好位於水資源稀缺的地區。人們越來越關注與二氧化碳排放量增加和廢物處理有關的環境問題，也是採礦活動的一大阻力。
電動車電池需要的鎳，品質要求屬最高等級，但全球供應鏈大部分鎳都無法給電動車用，現在剛果民主共和國和中國約占 70%。另外九成鈷又是鎳和銅的副產品，所有鈷供應也受制於這些礦山開發。稀土問題也是，從採礦到加工和磁鐵生產的價值鏈集中中國，已查明的最大稀土礦床位於中國白雲鄂博。
至於馬斯克 (Elon Musk) 最擔憂的鋰，KGP Auto 報告指世界最早可能在 2025 年面臨嚴重的鋰短缺。雖然有新的礦場，但 2010~2019 年間開始營運的鋰礦平均需要 16.5 年的時間才能開發。目前鋰供應也掌握在中國手中，中國占全球產量的 60%，氫氧化鋰產量的 80%以上。鋰與銅一樣，超過 50% 的鋰礦位於缺水地區。
電動車需求主要來自西方國家，但是關鍵礦物供應卻是中國、南美、非洲等地，供應分配不均問題嚴重。如中國擁有全球一半以上的鋰、鈷和石墨加工精煉能力，以及四分之三的鋰離子電池產能。歐洲占全球電動車組裝的四分之一以上，但關鍵礦物有關的供應鏈占比很小，美國僅占電動汽車產量的 10% 和電池產能的 7%。南韓和日本也控制下游供應鏈，南韓正極材料產能占全球的 15%。日本生產 14% 的正極材料和 11% 的負極材料。
KGP Auto 建議應朝更多元的燃料能源組合發展，提到鉑族金屬 (PGM) 對綠色氫能源的貢獻。國際貨幣基金組織 2021 年報告警告，能源轉型對金屬的需求可能超過當前的全球供應。倫敦帝國理工學院能源期貨實驗室去年 12 月也表示，難以獲得鋰、鈷、碲和銅等材料可能會阻礙向清潔能源的轉變。總之，沒有更多的採礦活動，就不會有更多的電動車。
- The rise of the battery supply chain
- The Inevitable Battery Metal Supply Squeeze Could Be Closer Than We Thought
(首圖來源：Pixabay)
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