電動車廢棄電池仍有用，二次鋰電池具低放電率、長壽命週期及具高能量密度與高效儲能的優勢，電動車與大型儲能設備均高度依賴鋰電池，以使用年限估計，預估 2025 年將陸續進入報廢期。環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並已納入淨零轉型關鍵戰略，且已規劃相關措施，爭取到國科會科技計畫，將朝高值循環體系發展。
環保署指出，電動運具電池多為單只電芯重量小於 1 公斤之二次鋰電池去組裝而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理基金，建置有完整的回收處理管道與補貼機制，廢電池處理廠商妥善處理後，經過稽核認證就可領取補貼。
目前已有 6 家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年 3,506 公噸，預估可滿足 2025 年前電動車陸續報廢廢電池量。環保署日前已調高廢二次鋰電池補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050 臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略八」，已規劃推動措施，結合學研機構發展及橋接產業技術，建立電池高值化處理及循環產業鏈。
環保署補充說明，為因應 2030 年可能的產生量，已於110年7月1日調高廢二次鋰電池的補貼費率，透過經濟誘因，提高處理業增加量能及提升技術。實施一年多來，發現回收量已有明顯提高外，並有明顯增加產業投資設廠意願，除現有處理廠，包括電池材料商、儲能電池製造業、電動車品牌商、其他處理廠、材料精鍊廠等，均向環保署表達或提出國內設廠或增加產線之評估規劃。
（首圖來源：shutterstock）
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