特斯拉電動車霸主地位鬆動？歐日韓系品牌崛起，強勢搶進台灣市場

特斯拉引領電動車發展，傳統車企也不遑多讓，紛紛下重本研製電動車。隨著技術成熟，歐系、日系、韓系品牌電動車相繼上市，並強攻特斯拉的弱項，為消費者帶來更多元的選擇，同時也為特斯拉帶來銷售壓力。

「又順、又穩、又環保！」2020年購入特斯拉（Tesla）的李小姐，對特斯拉的電氣性能、行駛穩定度與舒適度讚不絕口。

早早布局電動車市場的特斯拉，可說是電動車的代名詞，近幾年年銷售量穩居冠軍。市調公司MarkLines資料，2022年全球電動車銷售量約726萬台，特斯拉就賣了126.8萬台，市占率達17.5%。

台灣電動車市場更是特斯拉天下。監理所資料顯示，台灣2022年電動車總銷量是創新高16,120輛，在「電動車元年」，特斯拉賣出11,575輛，占比超過七成。但特斯拉寡佔板塊似乎悄悄鬆動中。行銷科技公司艾得基客（adGeek）使用台灣最大汽車專業網站「U-CAR」資料庫，發現特斯拉不再是電動車消費者唯一選擇，歐系、日系、韓系車款同步瓜分戰場。

韓系電車品牌崛起，還有世代因素？

艾得基客指出，消費者U-CAR網站瀏覽特斯拉資訊時，除了常與賓士（Mercedes Benz）、BMW等歐洲電車比較，較易入手的韓系電動車款如現代（HYUNDAI）、起亞（KIA），也成了消費者考慮的車款。

正打算買第二台電動車的李小姐就說，歐洲和日韓車廠這幾年陸續推出新款電動車，外型、尺寸和內裝其實都優於特斯拉，她對起亞、現代等韓系品牌特別有興趣，「因為韓國車充電特別快」。

「的確，現代、KIA等韓系車款電氣性能已超越特斯拉，標榜充電到80%不用20分鐘。」艾得基客創辦人暨執行長陳建銘說，韓系品牌還主打小家庭，車輛戶外充電，車內可「一鍵躺平」，打中年輕夫妻的需求。

▲ 現代 Ioniq 5。（Source：Unsplash）

他不諱言，台灣消費者過去對韓系車款印象不深，甚至因國家情結產生「反感」，但年齡層30~40歲世代，從小接觸韓劇、K-POP，「世代轉移，韓系車輛反而變得熱門。」不僅如此，韓系品牌為了擺脫「傳統韓版」的車輛外裝，特地設計中心移師歐洲，設計風格改走前衛二次元科技感，也符合年輕人喜好。

從艾得基客趨勢報告也能得知，2022年U-CAR網站流量，現代Ioniq 5、起亞EV6都擠進前五名，顯然備受消費者關注。

購車需求很細，特斯拉弱項遭攻破？

非特斯拉品牌之所以逐漸突圍，陳建銘認為，傳統車企過往還在思考「如何生產電動車」，如今生產技術成熟也有能力量產，就會回到「品牌戰」，鎖定消費者需求「對症下藥」，而特斯拉「外型、內裝、品質」等三個弱項，就是傳統車企強攻的重點。

另外，歐系賓士、BMW、Volvo聲量也逐漸攀升。陳建銘舉例，賓士訴求品牌價值，傳達消費者「我們是『賓士』電動車」，其他如BMW主打底盤與豪華風格、Volvo主打安全配備等，行銷重點都回到品牌給消費者的傳統印象。

U-CAR汽車網站創辦人陳鵬旭也提到，汽車消費者的需求分很細，舉凡外觀、尺寸、用途等，迎合消費者需求並引領購買意願，就是傳統車企的強項，非特斯拉品牌的聲量與銷售量才會漸增。

專家：台灣有兩大電動車發展優勢

最新統計，台灣1~8月賣破1.6萬台電動車，超越去年全年銷售量，陳鵬旭觀察發現，特斯拉銷售比率為53%、非特斯拉47%，「比例看快要五五波了。」

也就是說，各大品牌積極搶客，台灣電動車市場煙硝味十足。

其實這有助台灣電動車市場放大規模，陳鵬旭也信心十足說：「台灣是全世界最適合開電動車的國家。」

他認為，台灣有兩大電動車發展優勢。一，台灣電網涵蓋率幾乎百分之百，容易設置家庭用充電樁，搭配都市或人口集中區域的快充站，完善充電管道，消弭電動車使用者最擔憂的「里程焦慮」。

其二，台灣氣候環境宜人，氣溫不會太極端，電動車內裝最重要的「電池」，嚴寒或酷暑時性能容易衰退，車輛壽命相對減低。

這幾天BMW、賓士相繼在慕尼黑國際車展發表全新車款，軟硬體、續航力都直追特斯拉，不僅吸睛，更為下半年電動車市再掀高潮。

動輒百萬元的電動車是「高檔耗材」，也是全球邁向2050年淨零碳排的重要指標，各大車廠無所不用其極研發行銷，可想見的未來，路上的電動車將不再只有特斯拉，千億美元的汽車業產值會持續擴張。

（本文由 遠見雜誌 授權轉載；首圖來源：達志影像）