汽車越來越聰明，車廠宣稱的技術也越來越讓人眼花繚亂，不過這些「功能」是否真的有達成車廠宣稱的效果呢？台灣車輛研究測試中心就帶我們實際見證，他們如何替這些汽車科技做檢驗。
隨著高速公路工程車被撞越來越頻繁，大家對於所謂 Level 2 自動駕駛，或是輔助駕駛也都越來越常聽到，但這只是一個籠統的稱呼，實際上 Level 2 自動駕駛裡面，應該具備（但不限於）以下幾項功能，包括 ACC、LKA、LDW、AEB、FCW、SLD、PD 和 SBR 等，相信大家看到這些名詞，眼睛就算沒花，舌頭也打結了。用最簡單的方法來界定，通常一輛車如果同時具備 ACC 主動定速巡航系統和 LKA 車道維持系統，它就達到了 Level 2 自動駕駛的能力。
然而從消費者的角度來看，如何知道一輛車真的具備這些功能，而且真的有用呢？比起看我們的文章或是 YouTube 測試影片，還是需要更客觀公正的單位，使用科學可靠的方法去驗證，就像你買保健食品前，總要看一下食藥署認證一樣。（大家都會看的對吧？）
就以 LKA 功能為例，要檢驗這個功能是否真的有作用，除了靠 YouTuber 拿命測試之外，其實像 ARTC 車輛研究測試中心這種檢驗單位，是有一套高科技的檢驗方式來進行的。
LKA 功能檢測看起來超無聊
先說結論，我們在彰濱工業區現場觀看 ARTC 實際進行這項檢測時，感想只有兩個字：無聊。只見受測車輛從數百公尺外，沿著白線直直朝我們開來，在中途往左邊偏移壓了一下白線，然後再拉回來，結束。
然而在這個平平無奇的動作背後，是耗資千萬新台幣，無數人力、時間打造出來的嚴謹科學檢驗設備。
▲ ARTC 的車道輔助系統檢測標準與 Euro NCAP 同步。（Source：ARTC 提供）
科學檢驗的第一要素是「定義」，以車道維持 LKA 功能來說，當車輛的前輪超出車道線（內側為基準），系統必須在「出軌」 40 公分之前將車身拉回，能通過這個測試，就代表這項功能過關。
有了目標，第二步就是要在「可重現」的條件下，進行實驗。以 ARTC 採用的規範來說，車輛的行進速度需要固定在時速 72 公里（正負 1 公里誤差），進行兩次偏離車道的動作，偏離的速度分別是每秒 0.5 公尺和每秒 0.8 公尺，在這個規範下，測驗系統是否能正常作動。附帶一提，ARTC 使用的是 DGPS 高精衛星定位系統來測定速度，精準度達到 2 公分，和一般人車上跟手機上的定位是不同等級的。
▲ 在車輪超出車道線 18 公分時，車輛 LKA 順利作動開始將車身拉回。（Source：ARTC 提供）
顯然，要在同樣的距離、同樣的時間點、用上述的速度和轉向力道重複進行驗證，如果用人類來進行，非常難達成。因此受測車輛需要裝上「駕駛機器人」，能夠以誤差低於 0.2 度的角度控制方向盤，同時也能精準控制加速和煞車力道，在 LKA 的測試案例中，車輛會在時速達到 72 公里後，交由駕駛機器人接手，機器人就會依據前述規範操作車輛，讓它偏離車道，然後觀察車輛搭載的 LKA 是否發揮效果將車輛拉回車道內。
關於認證這件事
根據 ARTC 人員的說法，目前為止在這邊委託測試 LKA 這項功能的車輛，還沒發生過測試失敗的案例。但必須強調，同樣是車道維持，「有效」跟「好用」也存在差異。回到定義來看，只要能夠讓車輛「不超出車道 40 公分」就算是通過認證，不管車輛是越線 10 公分還是 39 公分才拉回，都一樣具備 LKA。
此外，車道維持並不等於車道置中，用極端一點的舉例，如果一輛車跨越右邊車道線 30 公分後拉回，但是又跨越左邊車道線 30 公分再拉回，如此反覆來回就是俗稱的「乒乓球效應」，它也一樣具備 LKA 功能。
除此之外，汽車科技越來越複雜，有時候某些廠商會宣稱他們已經取得 ARTC 認證，但認證的項目可能並不是廠商銷售或是廣告的主題。舉例來說，車廠可以說他們的「輔助駕駛」科技已經取得 ARTC 認證，但他們可能只申請了 LKA 檢驗，但沒有檢驗 ACC 功能，因此消費者在買車時，還是要注意這些細節，才不會被無良廠商呼弄了。
（首圖來源：科技新報攝）
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