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矽奈米粒子可助鋰電池一臂之力,電池容量有望增 10 倍

作者 |發布日期 2019 年 01 月 18 日 8:00 |
分類 奈米 , 尖端科技 , 電池

通常智慧型手機的電量會在一天之內用罄、電動車續航里程則平均不到 500 公里,目前電池容量著實不高,但加拿大阿爾伯塔大學有望改變這一現狀,該團隊在鋰離子電池陽極添入矽奈米粒子,成功研發出電池容量超過 10 倍的矽-鋰電池。

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串聯太陽能成趨勢,三五族半導體-矽電池轉換效率已達 22.3%

作者 |發布日期 2019 年 01 月 10 日 8:30 |
分類 太陽能 , 材料 , 能源科技

為了解決當今太陽能轉換效率難突破窘境,各國科學家紛紛投入電池串聯技術,讓兩種材料攜手合作、盼能為光電技術帶來新氣象,而德國夫朗和斐協會太陽能研究所(Fraunhofer ISE)也不例外,近期結合矽與三五族半導體太陽能,成功將轉換效率提升到 22.3%。

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矽陽極有助提升電池容量 20%,新型鋰電池挑戰今年量產

作者 |發布日期 2019 年 01 月 08 日 7:30 |
分類 奈米 , 尖端科技 , 電池

矽可說是大幅提升鋰電池容量的陽極好幫手,理論上可增加 70% 的容量,只不過矽在充放電時體積變化過大,充電一次矽顆粒就會碎成粉末,因此如今電池陽極仍以石墨為主。但目前美國 Sila Nanotechnologies 已提出一項解決方案,新型矽電極可提升 20% 電池容量,更有望在今(2019)年投入商業化生產。

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挪威團隊開發鋰電池矽合金負極材料 SiliconX,電容量提升 3~5 倍

作者 |發布日期 2018 年 07 月 19 日 16:33 |
分類 奈米 , 尖端科技 , 零組件

矽是在大幅提升鋰離子電池表現中極具前景的負極材料,理論上可增加電池容量至少 10 倍,只是科學家一路走來還沒完全克服負極矽的最大限制,即充放電時,矽的體積變化率過大而易破裂。最近,來自挪威能源技術研究所的科學家開發出稱為 SiliconX 的全新材料,聲稱可以克服這項問題。 繼續閱讀..

日廠增產半導體搶 EV 市場,東芝傳擴產至 1.5 倍

作者 |發布日期 2018 年 07 月 02 日 9:20 |
分類 晶片 , 汽車科技 , 電動車

日經新聞 1 日報導,因電動車(EV)市場擴大,吸引東芝(Toshiba)等日本電機大廠紛紛對 EV 用半導體增產投資,期望藉由積極投資,追趕德國英飛凌(Infineon Technologies)和美國安森美半導體(ON Semiconductor)。據報導,日廠計劃增產的半導體為可讓 EV 達成節能化的「電源控制晶片」,英飛凌、安森美為全球前 2 大廠,日本三菱電機、東芝為第 3、4 大廠。 繼續閱讀..

東芝傳增產電源控制晶片,SiC 增至 5 倍

作者 |發布日期 2017 年 11 月 06 日 10:00 |
分類 晶片 , 零組件

日刊工業新聞 6 日報導,因看準車用需求增加,故東芝(Toshiba)將擴增電源控制晶片產能,計劃在 2017 年度內(2018年3月底前)將矽(Si)電源控制晶片產能較現行提高 20%,做為次世代產品的碳化矽(SiC)電源控制晶片產能則計劃大幅擴增至現行的 5 倍。電源控制晶片被視為是穩定的市場,加上今後電動車(EV)等車用需求備受期待。 繼續閱讀..

國研院 5 奈米論文獲國際認證,維繫半導體競爭力

作者 |發布日期 2015 年 12 月 22 日 14:40 |
分類 市場動態 , 科技教育 , 零組件

國家實驗研究院奈米元件實驗室以「奈米級菱形鍺高速通道技術」、「原子級二硫化鉬二維通道技術」等兩項次 5 奈米世代前瞻元件技術研發為主的 6 篇論文,獲選於 2015 年底舉行、全球最重要之頂尖電子元件國際會議「國際電子元件會議」(International Electron Devices Meeting,IEDM)中發表,其中兩篇更獲選為大會的焦點論文(Highlight Paper)。 繼續閱讀..

將「矽」谷轉化成「鎵」谷的男人?利多與 EPC 對矽晶片產業的挑戰

作者 |發布日期 2015 年 10 月 26 日 8:00 |
分類 名人談 , 晶片 , 零組件

半導體已發展超過 60 年,矽(Silicon)一直被認為是半導體產業中最重要的核心材料,甚至矽谷的名稱由來也是源自於它,許多數十億美元的大企業都是從矽谷發跡,但以矽為半導體材料的時代會被終結嗎?尤其當著名的摩爾定律現階段面臨極大的挑戰時,下一世代同時保有低成本和高效能的半導體晶片將會是什麼?有一個男人立志將「矽」谷轉化成「鎵」谷,他是加州新創公司 Efficient Power Conversion(簡稱 EPC)的創辦人兼執行長利多(Alex Lidow)。 繼續閱讀..