本田設法提升電動車產能，關鍵因素就在供應鏈管理，為此似乎打算效法蘋果風格，直接與供應商夥伴溝通，確保零組件不會受限，尤其電池和晶片。
本田（Honda）汽車最新的供應鏈管理架構，師法科技巨頭蘋果電腦，採取和供應商直接對頭的管理方式，深度介入開發與生產過程，確保零件品質並控制成本。第一個範本就是台積電，本田已經宣布雙方將合作開發電動車用晶片，而接下來就是電池。
鋰電池是電動車的生命線，也是提升產能的關鍵瓶頸。本田本週宣布，與日本電池大廠 GS Yuasa 合作，投資 4,341 億日圓（約新台幣 970 億元）研發量產電動車用鋰電池，且日本政府會補助三成左右投資金額，確保電池供應鏈留在日本國內。
雙方合作電池廠預計於 2027 年 10 月啓用，估計年產能為 20GWh，足可供應數十萬輛電動車生產。這座電池廠將成為本田加速電動化的基礎，已宣布提前 5 年，將在 2035 年於中國達成 100% 新車銷售都是電動車的目標。
為了這個目標，本田正在創建新供應鏈架構，希望新電動車和 iPhone 一樣，從零件源頭開始就盯緊品質和成本，直接與供應商溝通合作，放棄傳統的金字塔供應鏈結構，換言之，本田電動車未來的生產過程，將跳過 Tier1、Tier2 供應商，直接與零件供應商對接。
或許這模式不會 100% 應用整車零件，但本田已明確展現電池、馬達和晶片供應鏈策略轉變。晶片部分，本田與台積電直接合作、電池部分也和 GS Yuasa 直接合作，此外更擴大驅動供應商 Hitachi Astemo 持股比例，從 33% 增加到 40%，希望主導零件開發製造過程。
過去兩年的供應鏈問題，本田似乎認為是獲利下滑的元兇，因此電動車事業採取大膽新架構，企圖跳脫框架，最大化電動車利益。但也有高層認為，利潤下滑主因就是轉型電動車速度太慢，這問題造成的傷害比晶片缺貨更巨大。
2023 年第一季本田已兩次下修銷售預測，主要市場之一的中國，本季銷量比去年同期下滑 38%。
（首圖來源：本田汽車）
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