中國希望透過電動車與鋰電池征服世界的美夢，在印度踢到鐵板。印度政府以安全考量為由，拒絕了中國最大電動車廠比亞迪的設廠計畫，總金額高達 10 億美元。 繼續閱讀..
Category Archives: 電池
擺脫對中國依賴，IRA 法案加速美國回收電動車電池 |
作者
Daisy Chuang|發布日期
2023 年 07 月 22 日 18:30 |
|
美國總統拜登簽署的《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act，IRA），內涵諸多因應氣候變遷以及乾淨能源、電動車的獎勵措施，大力推動能源轉型，其中一項條款，讓各大企業開始回收電動車電池，讓廢棄物有機會變黃金。
太陽能 M6 電池今年退場，下一輪軍備競賽起跑 |
|
作者
MoneyDJ|發布日期
2023 年 07 月 19 日 11:30 |
|
台系太陽能電池模組製造商自 2020-2021 年起，開始漸漸轉往大尺寸太陽能產品，先由G1（158×158mm）規格升級到 M6（166×166mm），再由 M6 升級為 M10，或者是轉切下一代 N 型太陽能 TOPCon 產品，然而隨著 M6 競爭力弱化、上游矽晶圓片也漸斷炊，市場需求也愈來愈少，預估今年台系 M6 產品將慢慢退場，部分廠商已向客戶下「Last order」指令，而下一輪的軍備競賽，將由 TOPCon 技術接棒，但也將是下一輪的資本投資。 繼續閱讀..
Switch 也難逃歐盟換電池新規，手持遊戲機都要可換電池 |
|
作者
Unwire HK|發布日期
2023 年 07 月 19 日 7:40 |
|
中媒快科技報導，最新通過的歐盟法規從 2027 年開始，歐盟地區銷售的智慧手機及手持遊戲裝置，都需可更換電池。 繼續閱讀..
新能源車固態電池發展分析 |
|
作者
TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 12 日 7:30 |
|
液態鋰電池領域受制亞洲尤其中國，促使歐洲、美國較早布局固態鋰電池技術，但因材料和技術掌握度較不純熟，推進速度緩慢，反而給日本、南韓、中國後來居上的機會；日本掌握固態電池多數專利，且 2023 年豐田宣布 2027 年量產全固態電池新能源車；中國在固態電池布局目前有明顯進展的為半固態電池；南韓停留在小規模驗證階段，最快量產目標訂在 2030 年；台灣輝能科技則最快今年量產全固態電池。 繼續閱讀..
全固態電池車有望 2030 年量產，續航力追平燃油車 |
|
作者
TechNews|發布日期
2023 年 07 月 11 日 14:28 |
|
TrendForce《新能源車固態電池發展分析》報告顯示，車廠加速投資研發固態電池， 搭配高活性正負極材料的全固態電池有望 2030~2035 年開始量產，屆時鋰電池能量密度可達 500Wh/kg，對應續航里程約液態鋰電池 2~3 倍，追平燃油車續航力。 繼續閱讀..
為什麼鋰電池的陽極不等於正極？ |
|
作者
Daisy Chuang|發布日期
2023 年 07 月 11 日 10:20 |
|
目前市面智慧手機、電動車甚至電池儲能系統的電池技術都是鋰離子電池，這種可重複充電電池主要由電極、電解質與隔離膜組成，不過我們常聽到的正極其實不等於陽極，陰極也不等於負極，這是為什麼？
南韓三年 28 起電池儲能火災，研究：瞄準經濟獎勵忽略技術風險 |
|
作者
Daisy Chuang|發布日期
2023 年 07 月 05 日 16:37 |
|
目前市面上大部分手機、智慧手錶、3D 裝置到電動車，都裝有鋰離子電池，但仍無法保證鋰離子電池百分之百的安全性，在 2017~2019 年，南韓連續發生 28 起電池儲能系統火災，而現在南韓科學報告點出，除了技術之外，社會因素也是導致不斷發生電池火災的原因。
繼續閱讀..
豐田能靠固態電池在新能源車賽道彎道超車嗎？ |
|
作者
TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 05 日 11:00 |
|
豐田 CTO 中島裕樹 6 月 13 日技術大會時表示，已找到適合材料，能在 2027~2028 年實現全固態電池技術商業化，並向市場投放全固態電池的新能源車。 繼續閱讀..
