固態電池進入試產，2035 年成本可望降至 0.6~0.7 人民幣 |
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TechNews|發布日期
2024 年 10 月 31 日 14:45 |
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近年產業界對固態電池應用的追求與期盼，加速這項技術的商業化進程。TrendForce 最新調查，豐田、日產、三星 SDI 等全球製造商已開始試生產全固態電池，隨著業者競相加快量產腳步，預估產量可於 2027 年前達 GWh （吉瓦時）水準。
全球最高能量密度，中國太藍新能源發表車規級全固態電池 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2024 年 04 月 15 日 7:30 |
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中國太藍新能源 4 日宣布，車規級全固態鋰電池的研發取得重大進展，自研全固態電池能量密度高達 720Wh/kg。相同電量前提下，太藍新能源的全固態電池重量只有 NCM811 液態鋰電池 33%，磷酸鐵鋰電池 25%~20%。
能量密度每公升 900Wh，三星 SDI 宣布 2027 年量產全固態電池 |
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Daisy Chuang|發布日期
2024 年 03 月 07 日 16:00 |
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由於固態電池有著更高的能量密度與安全性，學界與各大廠商對固態電池的興趣持續。韓國電池大廠三星 SDI（Samsung SDI）6 日表示，將在 2027 年開始量產電動車用固態電池。
長安汽車聯手贛鋒鋰業，加速推動固態電池量產 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2024 年 01 月 15 日 7:30 |
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長安汽車（Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.）2023 年 12 月 25 日公告將與贛鋒鋰業集團建立長期戰略合作關係，目標為加速推動固態電池商業化，同時討論加深雙方電池上游鋰礦資源、中游電池製造，以及下游電池回收延伸合作。 繼續閱讀..
新能源車固態電池發展分析 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 12 日 7:30 |
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液態鋰電池領域受制亞洲尤其中國，促使歐洲、美國較早布局固態鋰電池技術，但因材料和技術掌握度較不純熟，推進速度緩慢，反而給日本、南韓、中國後來居上的機會；日本掌握固態電池多數專利，且 2023 年豐田宣布 2027 年量產全固態電池新能源車；中國在固態電池布局目前有明顯進展的為半固態電池；南韓停留在小規模驗證階段，最快量產目標訂在 2030 年；台灣輝能科技則最快今年量產全固態電池。 繼續閱讀..
全固態電池車有望 2030 年量產，續航力追平燃油車 |
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TechNews|發布日期
2023 年 07 月 11 日 14:28 |
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TrendForce《新能源車固態電池發展分析》報告顯示，車廠加速投資研發固態電池， 搭配高活性正負極材料的全固態電池有望 2030~2035 年開始量產，屆時鋰電池能量密度可達 500Wh/kg，對應續航里程約液態鋰電池 2~3 倍，追平燃油車續航力。 繼續閱讀..
豐田能靠固態電池在新能源車賽道彎道超車嗎？ |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 05 日 11:00 |
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豐田 CTO 中島裕樹 6 月 13 日技術大會時表示，已找到適合材料，能在 2027~2028 年實現全固態電池技術商業化，並向市場投放全固態電池的新能源車。 繼續閱讀..
豐田拚 2027 年推全固態電池電動車，充 10 分鐘跑 1,200 公里 |
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MoneyDJ|發布日期
2023 年 06 月 13 日 9:08 |
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日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）力拚最快在 2027 年推出搭載全固態電池的電動車（EV），僅需充電約 10 分鐘、就可跑 1,200 公里（km），續航距離達豐田現行 EV 車款「bZ4X」的 2.4 倍、充電時間則縮小至三分之一。
