Tag Archives: 動力電池

5 月動力電池需求與價格持穩，6 月價格恐回落
作者 |發布日期 2024 年 06 月 06 日 14:04 |
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分類 財經 , 電力儲存 , 電池

TrendForce 最新研究，第一季動力電池產業鏈經歷產能利用率低谷期後，3 月後市場需求明顯回暖，4 月旺季行情需求爆發，帶動鋰電池產業排產回升，動力電池價格略為回升。5 月市場延續旺季行情，動力電池需求平穩，連帶使價格持穩，方形三元、方形鐵鋰和軟包型三元動力電芯月均價每 Wh 為 0.50、0.43 和 0.52 人民幣。 繼續閱讀..

世界最大電池商寧德時代面臨內憂外患，解方是學「Intel Inside」策略
作者 |發布日期 2024 年 04 月 05 日 11:00 |
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分類 汽車科技 , 鋰電池 , 電動車

由於電動車的需求放緩──這樣的放緩是全球性的，整個相關產業都受到影響，身為汽車電池業的龍頭，寧德時代也不可能獨善其身。根據 3 月 26 日該公司的財報中，寧德時代表示預期全年收入降低，但去年的毛利率比起以往有提高──顯示電池技術的毛利率有所增長。寧德時代 2023 年的營收為 560 億美元，與同期相比增長 22%、但低於前一年的 152%。

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12 月動力電芯均價跌幅擴大，價格 2024 年第二季有望回穩
作者 |發布日期 2024 年 01 月 04 日 15:40 |
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分類 鋰電池 , 零組件 , 電池

12 月動力電池市場庫存去化持續，導致電芯需求進一步收斂。由於市場缺乏訂單，電池產業鏈各供應商為穩定現金流，採取低價拋售搶單策略，各類產品價格繼續下行。TrendForce 研究顯示，12 月中國動力電芯均價月跌幅擴大至 6%~10%，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價（以下均以計）每 Wh 跌至 0.51 人民幣、0.45 人民幣 和 0.55 人民幣。 繼續閱讀..

11 月動力電池產品價格續跌 3%~4%，2024 年 Q2 市場需求回溫
作者 |發布日期 2023 年 12 月 04 日 14:26 |
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分類 國際貿易 , 鋰電池 , 電動車

TrendForce 研究顯示，由於終端需求明顯降溫，11 月電池業開工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價格均走跌，導致電芯價格一路下滑。11 月中國電動車用電芯價格月跌幅約 3%~4%；消費電子用鈷酸鋰電芯月跌 2.5%；儲能型電芯跌幅依舊最高，月跌 6.8%。 繼續閱讀..

10 月動力電池價格跌幅收斂至約 2%，跌勢持續至 2024 年
作者 |發布日期 2023 年 11 月 03 日 14:42 |
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分類 財經 , 鋰電池 , 電動車

TrendForce 表示，動力市場整體需求不足，電芯廠商庫存回補意願降低，以消化現有庫存為主，導致沒有足夠需求支撐上游鋰原料價格，均價持續下滑。10 月中國動力電芯均價仍處跌勢，但較 8~9 月價格趨勢，10 月跌幅較先前收斂，電動車用電芯月跌約 2%；消費性電子用鈷酸鋰電芯月跌 1.3%；儲能型電芯跌幅最高，月跌 3.3%。 繼續閱讀..

鋰價波動趨緩，6 月動力電池價格跌幅收斂
作者 |發布日期 2023 年 07 月 05 日 14:45 |
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分類 材料 , 零組件 , 電池

6 月中國市場動力電池價格續跌，但各類產品跌幅開始收斂，據 TrendForce 研究顯示，6 月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元動力電芯均價（以下均以人民幣計）月跌幅 1~2%，分別跌至0.74 人民幣/Wh、0.65 人民幣/Wh和 0.78 人民幣/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動電芯成本向下，需求方面 6 月動力電池市場需求穩步複甦，已逐漸恢復至 2022 年第四季水準。 繼續閱讀..

5 月動力電池價格續跌，6 月或迎需求高峰
作者 |發布日期 2023 年 06 月 05 日 14:15 |
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分類 材料 , 零組件 , 電池

鋰鹽價格 5 月快速回漲，TrendForce 研究顯示，5 月中國電池級碳酸鋰和氫氧化鋰價格均從低於每噸 20 萬人民幣，上漲至超過每噸 30 萬人民幣，電池級碳酸鋰 5 月均價回升至每噸 25.43 萬人民幣，月漲幅超過 28%；電池級氫氧化鋰由於價格反彈速度慢於碳酸鋰，5 月均價約每噸 25.49 萬人民幣，月跌 4%，兩種鋰鹽價格差距很小。 繼續閱讀..

健康的電池公司需要哪些人才？
作者 |發布日期 2023 年 03 月 13 日 8:20 |
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分類 人力資源 , 職場 , 電池

如果在業界工作多年，有點年資，可能有這種經驗：野心勃勃的老闆找你成立或加入新事業單位（BU），興沖沖去了，頭幾年還算不錯，雖然公司各事業單位相互制肘，但仍有老闆力挺，老闆還大張旗鼓辦了不少記者會或發新聞稿以明心志；但幾年後若新 BU 有些績效，公司一幫老臣就開始覬覦，想把自己插進來；若新 BU 沒有績效，老臣就會向老闆進言，公司本業比較重要不該亂投資，久了之後老闆也扛不住了，就把新 BU 關門大吉，你也得再找工作。 繼續閱讀..

如何回答轉職電動車產業必備的面試問題
作者 |發布日期 2023 年 02 月 14 日 8:00 |
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分類 汽車科技 , 職場 , 電動車

上一篇談到特斯拉電動車開創新局，帶來交通工具革命，迫使傳統汽車大廠放棄主將（內燃機）引擎。其實早在 18 世紀，第一台直流電機驅動的電動車就問世了，且橫行半世紀後，才因當時電池技術瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能提升逐漸敗陣，換來近一世紀的沉寂。 繼續閱讀..

電動車動力電池礦產週期受限！台廠受惠「電池概念股」一次看
作者 |發布日期 2022 年 12 月 22 日 12:01 |
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分類 汽車科技 , 證券 , 財經

全球電動車 2022 年銷售可望突破 900 萬輛，目前滲透率僅 10% 左右，看好各國政府邁向淨零碳排的決心，有利於電動車供應鏈需求後續具有爆發性成長空間，其中動力電池占電動車成本達 40％，更有「得電池者得天下」的說法，隨著電池產能加速擴產，台廠供應鏈可望受惠。

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電池迴圈經濟助力碳減排，預估 2030 年全球動力及儲能電池回收規模將超過 1TWh
作者 |發布日期 2022 年 10 月 24 日 14:20 |
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分類 環境科學 , 生態保育 , 零組件

TrendForce 表示，全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動力電池裝機量逐年攀升，同時電化學儲能領域磷酸鐵鋰電池技術路線正成為近年來新增裝機容量的主流方案，占比正在快速提升。未來伴隨著動力及儲能電池的大規模退役，TrendForce 預估至 2030 年全球動力及儲能電池回收規模將超過 1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規模占比將超過 58%。 繼續閱讀..