埃及扣長賜輪索賠 10 億美元！貨物主得分攤費用

長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）的卡船事件雖已落幕，卻因求償等法律問題依舊滯留蘇伊士運河，船上 18,000 多個 20 呎櫃的貨物主，如今面臨全新費用及龐雜情勢。

華爾街日報、Business Insider 等外電報導，埃及 13 日宣布扣押長賜輪，要求日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.）賠償最多 10 億美元，以彌補運河受損費用及因卡船而損失的業務。正榮汽船的投保有關人員透露，保險的整體理賠規模為 30 億美元以上。

SCA 主席雷比（Osama Rabie）對地方媒體表示，在調查完成、船東賠償損失前，長賜輪都會繼續停泊在蘇伊士運河。不過，雷比並未公布 10 億美元的損失費用從何而來。

印度國家海員工會（National Union of Seafarers of India）秘書長塞朗（Abdulgani Serang）說，雷比提出的 10 億美元等同贖金，他們不應違反船員意志將他們扣押在船上。

長賜輪船上的貨櫃內容物包括消費性產品、工業零件等，由亞洲啟程，航向歐洲。目前各方都在等待蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority, SCA）的調查結果出爐。依據國際海洋法律及合約條款，想要盡快解決法律問題、取得貨櫃的貨物主，可能會是第一批必須支付費用的人。

長賜輪重新啟航前，貨物主必須支付貨物估計價值的 10% 為擔保，保證他們會在接獲帳單時，遵守保險理算師（insurance adjuster）精算出的決定。保險商會依據貨物發票及保險文件上的「共同海損（general average）」原則，處理這筆保證金。正榮汽船已於 4 月初宣布共同海損。宣告共同海損後，正榮汽船及其保險商可避免支付多數賠償，但可能拖延船上貨物的交貨時間。

大家分攤費用、讓受困船隻得以啟航的做法，衍生自西元 7 世紀東羅馬帝國的《羅德海法》（Rhodian Sea Law）。法令規定，若有貨物必須丟入海裡、減輕船隻重量，船上所有貨物的托運主，須共同分攤損失成本。若各方不願分攤，則船隻將遭到扣押、以支付成本回收費用等損失。

倫敦法律事務所海洋律師 Allen Marks 指出，依據共同海損原則，保險業普遍估計的貨櫃價值約為每櫃 2 萬美元，但由於部分貨櫃內容物是價值較低的廢鐵等貨品，部分則是像筆電、平板等高價品，因此理算師勢必得將一切因素考慮進去，這個過程恐怕得花上 3-4 年。

舉例來說，最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）2018 年在「馬士基浩南」輪（Maersk Honam）於阿拉伯海發生嚴重火災後，決定宣告共同海損。當時貨物主必須支付其貨物價值的 54%，貨櫃才得以運至目的地。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：蘇伊士運河管理局）