國際航運運價 8 月以來暴跌，市場關心運費何時觸底。費率追踪公司 Xeneta 最近報告指出，運費懸崖式下降，代表市場上的競爭比許多人擔心的更嚴重，隨著部分航線還有下跌空間，全球平均運費還沒有觸底。 繼續閱讀..

原來預期下半年需求下降與供應鏈問題解決，海運費率將大幅下滑，現在美西最大港口洛杉磯、長灘外等待船隻大幅減少，但全美港口外還有 150 艘船在等，運費也沒大幅下跌。專家表示，港口擁擠問題沒有解決，現在只是迪士尼樂園效應，船隻全部移去東海岸，造成原本沒有處理大量物流能力的小港口塞爆。 繼續閱讀..

全球供應鏈中斷，航運公司今年仍大賺，即使即期費率降，長約客戶仍然穩固，馬士基等航運巨頭紛紛調高今年財測。但《華爾街日報》認為，如果全球經濟繼續惡化，運輸需求降低，客戶會重新談判合約，現在樂觀的獲利預期可能只是暫時。 繼續閱讀..

沒有人認為 2021 年秋季每標準貨櫃 2 萬美元運費可持續，因如果運費一直這麼高，運輸需求會破壞。德國海運公司赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 執行長曾說，更正常化對每個人會更好。這過程正在進行，但速度很慢，倫敦海運資訊機構德魯里  (Drewry) 表示，要看到運費顯著下跌可能要等到明年下半年。 繼續閱讀..

全球物流大亂，供應商大搶貨櫃，海運運量炙手可熱，貨運費用節節高升，不過，新船要下水可沒有那麼快，於是，老船身價跟著水漲船高，使得慧眼識英雄或是運氣好，在疫情前或疫情初期買下老舊船隻的買家，都能輕鬆狂賺倍數。 繼續閱讀..

暴漲的航運價格助長通貨膨脹，估計去年航運因素占今年全球物價上漲 1.5%，美國通膨率有四分之一來自航運。這行業處於百年一遇的牛市，為了搶賺貨運財，大型航運公司不只訂購創紀錄數量的新型超大型貨櫃船，現在還將船齡十幾年的舊貨櫃船以創紀錄價格出租或出售，宛如現代煉金術。 繼續閱讀..