雖然民粹主義時代讓全球化反轉，過去貿易壁壘減少的時代已結束，但全球化並未瓦解。全球第二大貨櫃航運集團馬士基 (AP Møller-Maersk) 執行長告訴英國《金融時報》，他幾乎沒有看到美國或歐洲製造商將生產帶回國內的證據，反而在亞洲尋找更多供應商。但他認為航運業不尋常的時刻即將終結，長鞭效應 (Bullwhip effect) 影響最快年底就會發生。 繼續閱讀..

雖著經濟放緩及消費者商品支出逐漸轉向服務，航運巨頭紛紛警示未來需求疲軟，下半年即期運費可能會大幅下滑。德國貨櫃航運公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 也嗅到市場疲弱的訊號，但因第一季運費大漲，還好有合約運費保障，今年仍可創造可觀獲利。 繼續閱讀..

隨著上海工廠逐漸重啟、貨物開始流通，中國運輸業者也觀察到，運費開始上揚。 繼續閱讀..

美國零售商的聖誕貨運旺季 6 月份起跑，但是美西碼頭的勞資談判不順，也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判，美國長灘港主管坦承，雙方恐怕無法在 7 月 1 日期限前談妥協議。 繼續閱讀..

航運業者在 2006 年啟動貨櫃船的「軍備競賽」（arms race），競相打造體型更大的船隻。大船時代（Big Boat Era）的到來，讓現今的貨櫃船比 2012 年大了 50%，更比 1981 年大了快六倍。外媒稱，巨型貨櫃船造成兩大影響，是當前供應鏈危機的禍首之一。 繼續閱讀..

美國民眾不再大買商品，全球貨櫃航運費率回檔。華爾街日報（WSJ）預料，貨櫃航運運費可能會維持低檔，這只是下行趨勢的開端。

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