根據 TrendForce 統計，2023 年第三季新能源車（
2023 年第三季新能源車銷量 345.5 萬輛，比亞迪純電車銷量緊追特斯拉 |
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TechNews|發布日期
2023 年 11 月 30 日 16:30 |
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Tag Archives: 新能源車
量產進入倒數計時，小米可能領先蘋果、Sony 推首款新能源車 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 10 月 19 日 7:30 |
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小米董事長雷軍 3 月北京全國人大會重申小米新能源車 2024 上半年量產，4 日有報導，代號 MS11 的小米電動車通過藍牙技術聯盟 SIG 認證，加上陸續傳出招聘、選址及試生產計畫等新聞，雖未能確定量產時程，但應不會與雷軍承諾的時間相去甚遠，可能領先蘋果及 Sony 推出新能源車。 繼續閱讀..
受各國政府政策驅動，2026 年全球目標建設 1,600 萬座公共充電樁，約今年 3 倍 |
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TechNews|發布日期
2023 年 09 月 20 日 15:11 |
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TrendForce 預估，2026 年全球公共充電樁總數將達 1,600 萬座，約為今年 3 倍，同期新能源車保有量（PHEV、BEV 年實際持有輛數）將達 9,600 萬輛，車樁比（一台新能源車對應充電樁數量的比率）約 6:1，相較 2021 年約 10:1 的車樁比有明顯降低，而主要市場如中國政府明訂出 2030 車樁比要達到 2:1，是全球在降低車樁比目標下的主要推動力量。 繼續閱讀..
寧德時代推出 4C 神行超充電池，充電 10 分鐘續航達 400 公里 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 08 月 30 日 7:30 |
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8 月 16 日中國寧德時代（CATL）發表號稱全球首款充電倍率可達 4C 的神行超充電池，充電 10 分鐘續航力即可達 400 公里續航力，總電池續航里程達 700 公里。透過電池溫控技術，低溫時替電池加熱，解決磷酸鐵鋰電池低溫表現不佳問題，提高充電效率，神行超充電池首批將搭載阿維塔新能源車。 繼續閱讀..
布局無線充電技術，傳特斯拉有意收購德國公司 Wiferion |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 24 日 7:30 |
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外媒 The Robot Report 報導，特斯拉計劃收購 Wiferion。Wiferion 總部位於德國，主要為無人搬運車（AGV）、自動移動機器人、叉車及協作機器人（Cobot）提供無線充電系統。Wiferion 股東 6 月 12 日已提交出售股份給特斯拉歐洲子公司 Tesla International BV 的意向書。
電動車帶動高價值 PCB 需求起飛 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 17 日 11:30 |
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從基礎動力系統到自動駕駛創新，使新電動車對高階 PCB 依賴度與日俱增。 繼續閱讀..
SSP 平台如期推出，福斯新能源車事業加速發展 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 17 日 7:30 |
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福斯汽車（Volkswagen）執行長 Oliver Blume 表示，原本宣布延後到 2030 年才能推出的 SSP（Scalable Systems Platform）新能源車製造平台，將如期 2026 年推出。SSP 平台結合現有平台 MEB（Modularer Elektrobaukasten）、PPE（Premium Platform Electric）等，幾乎所有集團新能源車都統一由 SSP 平台製造。
新能源車固態電池發展分析 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 12 日 7:30 |
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液態鋰電池領域受制亞洲尤其中國，促使歐洲、美國較早布局固態鋰電池技術，但因材料和技術掌握度較不純熟，推進速度緩慢，反而給日本、南韓、中國後來居上的機會；日本掌握固態電池多數專利，且 2023 年豐田宣布 2027 年量產全固態電池新能源車；中國在固態電池布局目前有明顯進展的為半固態電池；南韓停留在小規模驗證階段，最快量產目標訂在 2030 年；台灣輝能科技則最快今年量產全固態電池。 繼續閱讀..
全固態電池車有望 2030 年量產，續航力追平燃油車 |
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TechNews|發布日期
2023 年 07 月 11 日 14:28 |
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TrendForce《新能源車固態電池發展分析》報告顯示，車廠加速投資研發固態電池， 搭配高活性正負極材料的全固態電池有望 2030~2035 年開始量產，屆時鋰電池能量密度可達 500Wh/kg，對應續航里程約液態鋰電池 2~3 倍，追平燃油車續航力。 繼續閱讀..
中國汽車品牌向海外市場擴張分析 |
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TrendForce 集邦科技|發布日期
2023 年 07 月 06 日 7:30 |
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中國致力將自主品牌車輛輸向海外，原因包括中國內需市場趨飽和、成長有限，且中國新能源車市場雖然持續成長，但滲透率攀高後成長率也趨緩，加上新能源車品牌眾多，只供應中國市場很難達規模化生產，國家補助退場後，若產量無法提高，將承受高成本出現生存問題。目前燃油車仍為出口大宗，主要輸出地以俄羅斯、南美洲、中東國家為主，新能源車輸往西歐。 繼續閱讀..
